«Черная акула» — факты о легендарном вертолете: история создания, конструктор, характеристики

Ка-50 — это одноместный ударный вертолет, относящийся к числу лучших разработок советских авиаинженеров. Машина, которая получила второе название «Черная акула», опередила время, однако не сумела реализовать свой потенциал даже наполовину. Зато с самого начала было очевидно — летательный аппарат открывает новую страницу в истории мирового вертолетостроения. Подробнее об истории легендарного вертолета — в материале 24СМИ.

Конструктор вертолета-легенды

Над проектированием «Черной акулы» работало конструкторское бюро Камова под руководством Сергея Михеева. Этот человек заинтересовался вертолетостроением еще на последних курсах МАИ. Даже его дипломный проект был написан по тяжелому вертолету-крану с 4 винтами.

В 1962 году Сергей Викторович окончил институт и поступил работать инженером-конструктором на Ухтомский вертолетный завод, который сегодня называется ОАО «Камов». Основатель бюро Николай Камов со временем понял, что в его команде работает талантливый инженер, он ценил Михеева, пусть иногда и чересчур активного. Когда Николай Ильич ушел из жизни, пришлось долго выбирать нового руководителя.

Таковым назначили Михеева — он стал главным конструктором и директором завода. Кстати, Сергей Викторович оказался самым молодым человеком на подобной должности в СССР. С середины 1990-х является еще и президентом ОАО «Камов» — компании, носящей имя основателя.

В конструкторском бюро, которым стал руководить Михеев, разработали ряд легких боевых вертолетов. Например, отсюда вышла поисково-спасательная противолодочная машина Ка-27, а также транспортно-боевая — Ка-29. Организация создала Ка-31 — аппарат радиолокационного дозора и пр. Но так сложилось, что к наиболее важным достижениям Сергея Викторовича и его конструкторов относится именно «Черная акула», ставшая одним из самых узнаваемых в мире вертолетов.

История создания Ка-50

Началось с того, что в США занялись разработкой вертолета «Апач». Модель превосходила по тактико-техническим характеристикам советский Ми-24, стоявший тогда на вооружении. У детища КБ Миля присутствовал традиционный десантный отсек, из-за которого машине было трудно выполнять с необходимой эффективностью боевые задачи.

С учетом сложившихся обстоятельств советское руководство в середине 1970-х годов постановило, что пора разработать новый боевой вертолет. Соответствующую задачу в виде конкурса поставили перед двумя ведущими конструкторскими бюро — Камова и Миля. Смысл задания сводился к тому, что требуется аппарат, который будет превосходить по параметрам не только отечественных предшественников, но и зарубежный вертолет.

Сотрудники КБ Миля предложили модель Ми-28, спроектированную по классической схеме с хвостовым винтом. Тем временем камовцы сделали Ка-50, ставший пиком тогдашних конструкторских решений.

Это конструкторское бюро уже давно специализировалось на создании вертолетов для флота. Они делали их с соосными винтами — ими же решили оснастить и новый аппарат.

С начала 1980-х годов начались многочисленные испытания Ка-50. Они длились до 1990-х, пока наконец «Черная акула» не победила в долгом конкурсе — ей удалось превзойти конкурента по ряду параметров. Речь о летных характеристиках, авионике и пр.

Изначально Ка-50 дали прозвище «Вервольф» — именно оборотня напомнила создателям окрашенная в черный цвет машина. А после того, как в начале 1990-х на экраны вышла кинокартина «Черная акула», к вертолету прикрепилось новое звучное прозвище, которое остается с ним и по сей день.

Особенности конструкции и характеристики «Черной акулы»

Когда появилась «Черная акула», в вертолетостроении произошла без преувеличения революция. Дело в том, что модели присущ ряд таких характеристик, которые не были свойственны ни одному предшественнику.

Уникальность конструкции

На вертолете установлена двухдвигательная силовая установка — это газотурбинные турбовальные моторы со свободными турбинами. Мощность каждого составляет 2203 л. с. Агрегаты разнесены по обе стороны фюзеляжа.

Мощность от силовой установки передается на соосные винты — первое отличие, бросающееся в глаза при осмотре машины. За счет того, что вертолет освободился от рулевого винта на хвосте, его массу удалось снизить.

По бокам аппарата расположены две плоскости — крылья размером больше 7 м. У них видны стреловидные очертания по задней кромке. Благодаря этим деталям на больших скоростях снижается нагрузка на несущие винты. Кроме того, крылья служат зоной для подвески вооружения.

Еще одна особенность конструкции Ка-50 заключается в том, что создатели сократили численность экипажа. Теперь машине нужен был только один пилот. От второго летчика решили отказаться, потому что появилась возможность оснастить аппарат новейшим прицельным и навигационным оборудованием советского производства. С ним большинство агрегатов и устройств теперь работало в автоматическом режиме. Получилось сэкономить средства и время на ряде позиций.

Чтобы пилоту было легче справляться с управлением и боевыми задачами, текущую информацию электроника выводит ему непосредственно на расположенные в лобовом стекле индикаторы. Там же, на шлеме, предусмотрена и система целеуказания для наведения управляемых ракет.

«Черной акуле» присуще неоспоримое преимущество по сравнению с предыдущими вертолетами — для летчика создали повышенную защиту. Его прикрывает броня, отражающая прямые попадания снарядов калибром до 20 мм. Кроме того, на Ка-50 впервые в истории применили катапульту — раньше этот вид спасательной системы ставили только на самолетах. А теперь она появилась и на винтокрылой машине. Принцип прост: сначала устройство отстреливает лопасти, а потом выбрасывает пилота в кресле.

Летные и боевые характеристики

Благодаря соосной схеме винтов, вращающихся на одной оси друг над другом в разные стороны, удается точнее стабилизировать машину в пространстве и зависать на месте.

За счет таких винтов вертолет умеет мгновенно менять направление движения на 180°, резко перемещаться вбок при скорости свыше 100 км/ч. Аппаратура, которой оснащен вертолет, позволяет ему летать при стабилизированных высотах с огибанием рельефа местности.

У машины повышенная живучесть. Ее обеспечивает продублированная защита важнейших агрегатов и узлов. Кроме того, вертолет сложнее сбить, поскольку повреждения хвостовой части не становятся критическими, как на моделях с рулевым винтом.

Вооружение

Управляемые ракеты — это основное вооружение Ка-50. Они устанавливаются на подвижных конструкциях боковых плоскостей. В каждом из пары комплектов размещено 6 ракет. Они поражают цели по направлению лазерного луча на расстоянии до 8 км без корректировки полетной высоты. Оружие предназначено для уничтожения укрепленных и бронированных объектов.

На борту снизу в центре установлена несъемная автоматическая пушка. Это одноствольное орудие позаимствовали у сухопутных боевых машин. Пушка калибром 30 мм на испытаниях показала отличные характеристики при условиях запыленности.

Чтобы навести пушку на цель, точный автоматический режим использует прицельно-навигационный комплекс. А также можно прицелиться в оперативном режиме всем вертолетом — методика уместна на малых дистанциях.

Кроме этого, борт «Черной акулы» рассчитан на установку четырех блоков по 20 80-мм ракет, а также допустимо ставить два блока 122-мм ракет. Еще предусмотрена возможность вооружить вертолет фугасными авиабомбами, зажигательными баками, бомбовыми рассеивающими кассетами.

Боевое применение и летные достижения

«Черная акула» начала эксплуатироваться только в 1995 году, после 13 лет испытаний. В реальных боях вертолет проверили в Чечне на рубеже 2000–2001 годов. Тогда машины отправили в горную местность в составе экспериментальной группы.

Достоинства Ка-50 стали явными в первые дни боев. К примеру, пилоты отмечали, что им неоднократно приходилось ловко пролетать вдоль дна ущелья в поисках спрятавшегося противника. Машины сопровождали Ми-24, но у последних не получалось снижаться ниже 200 м. По сравнению с Ка-50 они оказались не приспособленными для подобных маневров.

Военные пришли к выводу, что вертолет КБ Камова способен эффективно выполнять ряд задач по поиску и поражению целей в условиях полетов в горной и равнинной местности. Машина показывала высокий класс и при полетах в осложненных метеорологических условиях.

За счет маневренности удавалось летать в ограниченном пространстве по речным руслам, ущельям и перевалам. Отмечалась психологическая разгрузка пилота за счет повышенной энерговооруженности летательного аппарата.

Русский вертолет Ка-50 по ряду характеристик по сей день остается на топовых позициях в мире. Например, в 2020 году американцы представили новейший вертолет военного назначения. При испытаниях выяснилось, что Ка-50 быстрее. У американской машины максимальная скорость оказалась 380 км/ч, а у «Черной акулы», созданной на 30 лет раньше, этот показатель составил 390 км/ч.

Аварии с Ка-50

Вместе с тем, что «Черная акула» демонстрировала превосходство над другими моделями винтокрылых машин и была оснащена передовой электронной начинкой, с ней тоже случались неприятности. За все время разработок и освоения вертолета произошли две трагедии.

Дело в том, что соосной схеме присущи недостатки. У трансмиссии повышена масса, но не это главное. Сложность в том, что сохраняется угроза перехлеста лопастей при вертикальных маневрах, а без таковых использовать боевую машину невозможно.

Впервые катастрофа случилась еще в период испытаний — в 1985 году. Тогда аппарат попал в кольцевой вихрь — явление, которое иначе называют вертолетным штопором. При нем аппарат резко снижается, тем временем винты утрачивают эффективность в потоке турбулентности. В тот день, 3 апреля, при испытательном полете погиб летчик Евгений Ларюшин.

Трагедия побудила разработчиков увеличить расстояние между винтами, чтобы свести к минимуму шансы перехлеста. Однако в 1998 году авария повторилась. 17 июня проходили полеты в Торжке. И снова произошло соударение винтов. Это случилось из-за того, что летчик увел машину в слишком резкое пике. В итоге в управлении произошел сбой. Пилот, введенный техникой в заблуждение, попытался не реагировать на отклонение, но резкий маневр заставил лопасти схлестнуться. Опытный пилот, генерал-майор, даже не успел катапультироваться и погиб. Его звали Борисом Воробьевым.

Оба катастрофических случая, как утверждают эксперты, произошли по вине летчиков. Они превысили ограничения по эксплуатации машины. Впрочем, тут же нашлись противники Ка-50, которые набросились на ненавистную им технологию соосности. При этом они умалчивали, что ничуть не реже соударение случается и у аппаратов с классической компоновкой.

Дальнейшее развитие идеи

«Черная акула» — вертолет, который давно приобрел статус культовой машины. Однако на практике им пользовались не слишком часто. В реальных боях он участвовал только в Чечне, и то мало, а также роль сыграли катастрофы. В итоге до серийного выпуска дело так и не дошло: Министерство обороны решило, что лучше сделать упор на Ми-28.

Тем не менее Ка-50 оказался базовой платформой для дальнейшего развития вертолетов. На сегодня у него насчитывается ряд модификаций, рассчитанных на разные задачи:

• Ка-50Ш — модификация, предназначенная для выполнения тех или иных задач в любое время суток, в том числе по ночам, у нее носовая часть изменена, добавлен тепловизор;
• Ка-50Н — еще одна ночная модификация, ее отличие сводится к тому, что в носу под фюзеляжем установлена другая тепловизионная система прицела;
• Ка-50-2 — второе название — «Эрдоган», двухместная модификация, пилоты размещаются по тандемному принципу;
• Ка-52 — он же «Аллигатор», двухместный летательный аппарат, ночная модификация боевого ударного вертолета;
• Ка-52К, или «Катран», который представляет собой ближайшего родственника «Аллигатора», но в палубной модификации.

Образ «Черной акулы» в культуре страны

Как уже говорилось, вертолет прозвали «Черной акулой» благодаря ленте 1993 года, которая так и называлась. В художественном фильме снимался вертолет Ка-50. Кстати, внешне его корпус действительно напоминает очертания акулы.

Главный герой фильма — реальная боевая машина, впоследствии участвовавшая в чеченских боях. А в картине действие происходит в Афганистане, где, к слову, этот аппарат в реальности ни разу не применялся.

Кинолента стала популярной во многом благодаря тому, что впервые в ней показали новейшую боевую технику. Раньше в СССР она была засекреченной. Что касается людей, центральную роль сыграл настоящий профессиональный военный — это был Валерий Востротин, Герой Советского Союза. Вскоре после выхода кино Ка-50 оказался популярнейшим в России вертолетом.

В приморском Арсеньеве сегодня красуется своеобразный памятник легендарному вертолету. На постаменте стоит планер машины — корпус, структурная часть без оборудования, силовой установки и, конечно, оружия. В свое время Ка-50 прославил Арсеньев — место, где он производился свыше 15 лет. А установлен он там к 80-летию предприятия.

В январе 2009 года производство летательного аппарата Ка-50 остановили. В числе причин такого решения была критика одноместного пилотирования. Появился Ка-52, рассчитанный на двух пилотов. Дело в том, что даже напичканный вспомогательными системами Ка-50 все равно вызывал трудности у летчика — сложно в одиночку выполнять сразу задачи по пилотированию и работе с вооружением. Решили разделить обязанности, расширив экипаж до пары человек.

За все время построили только 15 машин. А сегодня в стране сохранилось 12. По прямому боевому назначению ни одна из них не используется. Да и для полетов пригодно только 6 единиц. Но их применяют в качестве учебных вертолетов, остальные стоят как музейные экспонаты.

«Черная акула» появилась раньше времени, поэтому и завершила свою историю, толком не успев себя проявить. На рубеже 1980–1990-х годов в стране банально не хватало технологических возможностей для создания полноценного виртуального помощника пилоту. В любом случае Ка-50 уже навсегда вошел в историю не только российского, но и мирового вертолетостроения. Он стал революционным аппаратом, на котором реализовали ряд инноваций, давших толчок к дальнейшему рождению конструкторских идей.