«Боинг-747» — история создания и другие факты о самом известном пассажирском самолете в мире
«Боинг-747» называют наиболее узнаваемым из современных пассажирских авиалайнеров. Своим появлением крылатая машина открыла новую страницу в истории гражданской авиации. Об истории создания самолета, его особенностях и модификациях, эксплуатации и иных любопытных фактах — в материале 24СМИ.
Создание «747-го»
В начале 1960-х в мире наблюдалось развитие коммерческой авиации. Набирали популярность реактивные аппараты. Инженеры компании Boeing получили от клиента Pan American заказ на разработку нового самолета для замены наиболее ходовых моделей. Назрела пора обзавестись лайнерами с повышенными габаритами ради снижения нагрузки на аэропорты за счет возможности перевозить больше пассажиров.
Собралась команда конструкторов, которым предстояло создать машину со сразу присвоенным индексом — 747. Инженеры решили взять за основу военный транспортный самолет CX-HLS, частично сохранив изначальные черты конструкции. Главная задача сводилась к тому, чтобы построить отвечающий новым требованиям пассажирский лайнер с возможностью использовать его еще и в качестве грузового воздушного судна.
В 1965 году разработчики сумели разработать машину в соответствии с заказом Pan Am. К характеристикам претензий не возникло, но зато появились вопросы по поводу конструкции. Изначально «Боинг-747» выглядел бортом с двумя палубами, вытянутыми вдоль фюзеляжа. За счет такой компоновки возрастала вместимость, но после проверок выяснилось — невозможно в течение 1,5 мин эвакуировать всех пассажиров, как того требовали правила техники безопасности.
Вдобавок заказчик выдвинул еще ряд менее значительных претензий. А еще сообщил, что конечный срок сдачи проекта остается неизменным — 1970 год. Инженерам пришлось торопиться. Чтобы закончить перестройку самолета вовремя, решили привлечь дополнительных проектировщиков и расширить финансирование. В предложенный проект не стали вносить серьезных изменений, например, крыло попросту переместили ниже.
Полноразмерную модель обновленного типа собрали в начале 1966 года. Заказчик остался доволен результатом, но через месяц вдруг потребовал снова переделать проект, чтобы объем машин можно было использовать как для посадки людей, так и для транспортировки грузов. В итоге инженеры предложили новую 1-палубную версию, которая в очередной раз не удовлетворила Pan Am. Наконец, летом 1966-го представили окончательный «Боинг-747», который получил положительные оценки.
Технические характеристики
Для лайнера не строили отдельных опытных экземпляров. Первую серийную машину использовали только для демонстрационных полетов. Аппарат выпустили в 1968 году — это произошло в Эверетте, где предварительно специально построили новый авиазавод. Впервые самолет поднялся в воздух 9 февраля 1969 года.
Технические параметры
Размеры первоначальной версии «Боинга» таковы: длина аппарата — 76,3 м, а высота — 19,4 м. Вес пустого самолета составил 214,5 т. Борт сконструировали таким образом, чтобы коммерческую нагрузку удавалось доводить до 70,62 кг.
Площадь крыла достигла 511 м². Плоскости отличали вертикальные концовки по краям — благодаря такому решению сокращался расход горючего, а также повышалась аэродинамика машины.
Системы управления оснастили электроприводами, а также в самолет поставили автоматическую систему управления. Устройство заметно облегчило работу летчиков на длинных крейсерских участках, а также дало возможность сажать аппараты без участия пилотов.
Летные характеристики
Для взлета «Боинг-747» разгонялся до 270 км/ч, при этом максимальная масса составляла 340,2 т. Самолеты рассчитаны на перелеты со скоростью 988 км/ч, но крейсерская скорость колеблется от 890 до 910 км/ч. Машина способна подниматься на высоту до 13,5 тыс. м.
Аэродинамические показатели новой модели превзошли параметры предшественника — «737-го». За счет модернизированной конструкции крыльев расход топлива сократился на 3,5%. Теперь он составлял 3 т/ч, соответственно, возросла и дальность перелетов без дозаправок.
Салон и кабина
В салоне «Боинга-747» 660 мест. Чтобы попасть внутрь, пассажиры проходят через 2 прохода. Дальше они попадают в сектор шириной 6,13 м.
Внутреннее устройство включает 2 палубы — нижняя вытянута по длине фюзеляжа, верхней отводится около трети. Короткий отсек расположен сверху по соседству с кабиной для экипажа. Это салон повышенной комфортности — в ряде модификаций здесь устанавливают кресла бизнес-класса.
Пилотскую кабину оборудовали новыми на тот момент жидкокристаллическими дисплеями, пришедшими на смену устаревшим стрелочным индикаторам. За счет такого нововведения управление бортом упростилось. Для проникновения на верхний ярус летчики пользуются, как и пассажиры, прямой внутренней лестницей, а не винтовой. Дополнительно разработчики предусмотрели спуски с каждой стороны для экстренного покидания машины.
История эксплуатации и рекорды
К моменту появления «Боинг-747» получился крупнейшим и тяжелейшим из существующих пассажирских самолетов. При этом он оказался и самым вместительным, оставаясь таковым следующие 36 лет. В течение десятилетий эксплуатации компания собрала свыше 1,5 тыс. единиц, включая модификации.
Любопытно, что первоначально крупнейшие авиакомпании отнеслись к новинке с недоверием. Многие скептически отмечали, что модель с экономической точки зрения не оправдает себя на дальних рейсах. Тогда предпочтение отдавали 3-моторным машинам меньших размеров и с более экономным расходом топлива. Наконец, звучали опасения: «Боинг-747» не впишется в инфраструктуру большинства аэропортов.
Авиакомпании отказались закупать новые самолеты, поскольку опасались резкого скачка цен на билеты. И их прогнозы оправдались. В 1970-х наступил топливный кризис, цены на нефть поползли вверх, в итоге сократились объемы авиаперевозок. Стало очевидно: использование «Боинга-747» нерентабельно, лайнеры летают с полупустыми салонами.
Позже появились Boeing 767, новые Douglas Airbus, которые стали доминировать на рынке широкофюзеляжных самолетов. В их пользу многие перевозчики отказались от «747-го». Количество этих летающих машин постепенно сокращалось. Но они не ушли с рынка. До сих пор остаются авиакомпании, которые пользуются моделью на особо протяженных и загруженных линиях. А азиаты летают на них и по ближним маршрутам.
В начале 2023 года стало известно, что компания выпускает последнюю машину и теперь не будет строить «Боинг-747». В числе центральных причин отказа от производства значится повышенная стоимость эксплуатации 4-моторного лайнера.
Новость не стала неожиданностью, поскольку выпуск «747-го» сокращался уже давно. Тенденция наметилась с 1980-х, когда экономичные 2-моторные модели допустили к трансатлантическим перелетам.
Авиакатастрофы и инциденты
С самолетом «Боинг-747» часто случались неприятности разного характера. Некоторые из аварий считаются крупнейшими за всю историю гражданской авиации. Как правило, причиной большинства авиапроисшествий становилась совокупность сразу ряда факторов.
В 2008 году в Брюсселе произошло крушение, когда птица угодила в двигатель взлетающего грузового борта. Машину вынесло за границу взлетно-посадочной полосы, где она врезалась в ограждение. Внутри сидело только 5 человек, все выжили. Но без жертв обходилось далеко не всегда.
В 1985 году произошла крупная катастрофа. 12 августа самолет врезался в гору рядом с Токио. В результате под грудой металлических искореженных обломков погибли члены экипажа и пассажиры — всего 520 человек.
Еще более ужасная авиакатастрофа случилась в 1977 году на Канарских островах. 27 марта, когда над аэропортом сгустился туман, рядом со взлетной полосой оказались сразу 2 борта. Оба собирались взлетать. Но из-за недопонимания между пилотами и диспетчерами и еще некоторых факторов машины столкнулись лоб в лоб. На одном лайнере не выжил никто, на втором спасся 61 пассажир. Суммарно авария привела к гибели 583 человек.
В 1996 году «Боинг-747» столкнулся в воздухе с Ил-76. Из-за недостаточного опыта летчиков и нехватки в знании английского языка при переговорах с диспетчерами обе машины оказались в одном эшелоне. Столкновение произошло на высоте чуть больше 4 км — лайнеры разлетелись на куски еще в воздухе, не оставив шанса никому из сидевших внутри.
Иногда самолеты падают не только из-за стечения обстоятельств. Например, в 1983 году лайнер, дважды нарушивший государственную границу СССР, был сбит над Сахалином советским истребителем.
Не обходилось и без терактов. Впрочем, жертв в таких историях куда меньше. Когда террористы захватили лайнер в 1970 году, экипаж и пассажиров удалось эвакуировать. И только после этого машина взорвалась. В 1999-м очередная попытка захвата произошла в столице Японии. Тогда от рук злоумышленника погиб только пилот.
Эволюция модели
«Боинг-747» претерпел массу модификаций. Первой из таковых стала версия «Боинг-747-100». Для машины специально разработали новые двигатели, чтобы удавалось летать на расстояния до 10 тыс. км. Сюда же относится модель с вместимостью до 550 пассажиров, которую построили специально для коротких рейсов внутри Японии.
Следующая, 200-я, серия обрела увеличенную дальность полета и повышенную массу. С этой модификации стало еще проще трансформировать борт из пассажирского в грузовой, а также делать комбинированные варианты. В 1980-х на базе этих моделей собрали специальные самолеты, рассчитанные на перевозку американских президентов.
В те же годы выпустили свежую серию — «Боинг-747-300». У нее увеличились основные характеристики: возросла дальность перелетов, расширилась верхняя палуба.
Наиболее продаваемой модификацией оказался «Боинг-747-400», пущенный в эксплуатацию в 1989 году. По сравнению с предыдущими собратьями его крылья стали совершеннее, двигатели — мощнее, интерьер — комфортнее. Лайнер способен без дозаправок преодолевать до 13,5 тыс. км, двигаясь со скоростью до 913 км/ч и вмещая до 524 пассажиров.
Конструкторы также занимались разработками для военной сферы. На базе «747-го» пытались построить модель с повышенной грузоподъемностью, чтобы перевозить бронетехнику, инженерное оборудование и иные тяжелые грузы. Но по экономическим причинам работы приостановили.
Крылатые машины «Боинг» нашли применение в качестве вспомогательной техники. Например, гражданская авиация получила в пользование крупнейший пожарный летательный аппарат, способный вместить свыше 75 тыс. л реактивов для борьбы с огнем. Вдобавок детища «Боинга» попали в распоряжение НАСА — с их помощью транспортировали космические шаттлы. Как видно на фото ниже, челнок крепился сверху прямо на фюзеляж самолета.
Значение «Боинга-747» в мировой авиации
Конструкторам удалось создать летательный аппарат с нуля, не используя уже известные технологии. В результате получилась машина, совершившая в авиастроении истинный переворот. «Боинг-747» оказался вместительным, с его появлением авиаперевозки стали доступнее, а предусмотренные меры безопасности и сегодня остаются конкурентоспособными.
Лайнер стал первым широкофюзеляжным самолетом. Он имел важное значение для истории как создавшей его корпорации, так и всего самолетостроения. За счет летных и технических характеристик модель достигла успеха на рынке авиаперевозок. Впрочем, пик славы «747-го» давно позади — ему на смену пришли новые аппараты поэкономичнее.
Интересные факты
С авиалайнером связан ряд малоизвестных и любопытных фактов. Например, ради выпуска пилотной партии разработчикам понадобилось взять в долг $2 млн. По тем времена это громадная сумма.
Для производства лайнеров пришлось строить в штате Вашингтон специальный новый завод, поскольку габариты остальных ангаров не позволяли вмещать таких крылатых гигантов. Но чтобы первоначальный проект не застаивался, для скорейшей реализации первый самолет собрали под открытым небом — еще до появления кровли на заводе в Эверетте.
«747-й» отличается стреловидностью крыла. Параметр составляет 37,5° — больше, чем у моделей иных авиапроизводителей. Чтобы плоскости в полете не сильно колебались по опасной амплитуде, для их изготовления воспользовались обедненным ураном.
В 1988 году Pan Am после перерыва возобновила перелеты между Москвой и Нью-Йорком. По этому поводу запустили рекламную кампанию, где красовался «Боинг-747» с ливреей «Аэрофлота». Планировали раскрасить один борт именно так, но дальше задумок дело не пошло. До 1991 года рейсы в Россию и обратно выполнялись только лайнерами с американской символикой.
«Боинг-747» вместе с последующими модификациями внутри семейства справедливо признают символом прорыва в авиастроении и легендарной машиной. А за счет характерного «горба» на передней части невозможно спутать эту модель с другими аппаратами.