Умберто Нобиле — дирижабли и Арктика: история приключений знаменитого исследователя
Жизнь инженера-конструктора Умберто Нобиле похожа на приключенческий роман. Создание и пилотирование дирижаблей, полеты к Северному полюсу и даже короткая политическая карьера были в биографии авиатора. Подробнее об этом – в материале 24СМИ.
Кто такой Умберто Нобиле
Умберто Нобиле – участник и главный герой одного из главных географических событий XX века: человечеству наконец удалось добраться до Северного полюса. До полета на дирижаблях другой исследователь Арктики, Руаль Амундсен, пытался долететь туда на самолете дважды, но неудачно.
Нобиле – генерал авиационного инженерного корпуса, конструктор и пилот полужестких дирижаблей, полярный исследователь, профессор авиастроения Неаполитанского университета. Он прославился двумя полетами, которые состоялись в 1926 и 1928 годах.
Семья и детство
Умберто Нобиле родился 21 января 1885 года в итальянском городе Лауро в самой обыкновенной семье. Его отец Винченцо – государственный служащий. Выходец из младшей верви аристократической семьи делле Пьяне, лишенной титулов после Рисорджименто. Так называлось политическое движение, которое привело к объединению разрозненных государств Апеннинского полуострова в одно – Италию. Произошло это в 1861 году. После отмены титулов предки Умберто взяли себе фамилию Нобиле.
В 1902-м будущий исследователь Арктики окончил школу в Неаполе и поступил в местный университет на специальность «промышленное машиностроение». Окончил Неаполитанский университет в 1908-м и авиастроительные курсы, открытые инженерным корпусом итальянской армии в Риме, в 1911-м.
Биографические факты
В популярном сериале «Семнадцать мгновений весны» режиссер Татьяна Лиознова придумала краткие досье. С их помощью зрителя знакомили с новым героем в кадре. Раскрывалась папка, камера приближалась к листу бумаги, и голос Ефима Копеляна зачитывал личное дело Макса Отто фон Штирлица, штандартенфюрера СС. Фраза «характер нордический, выдержанный» из этого досье стала крылатой. Биография Умберто Нобиле выглядит как первоисточник, от которого оттолкнулся сценарист. Только характер героя «итальянский и невыдержанный», но зато достижений больше.
Италия вступает в Первую мировую войну в 1915 году. Нобиле пытается пойти в армию, но его не берут. Тогда он устраивается на авиационный завод и начинает работать над созданием воздушной техники.
Инженер Нобиле разрабатывает:
- дирижабли для противолодочной разведки;
- три типа парашютов, в том числе «коллективный», способный нести всю команду дирижабля;
- первый металлический самолет Италии СА 73. Над проектированием он работает в команде с другим инженером – Джанни Капрони.
Также Умберто ведет офицерские курсы, читает лекции в Неаполитанском университете и пишет учебник по аэродинамике – Elementi di Aerodinamica. Но это «для страны», а для себя он сдает экзамен на получение лицензии летчика-испытателя и заводит собачку.
Дирижабли
В Первой мировой войне дирижабли использовались для разведки территории и бомбардировки противника. Немецкие цеппелины превосходили европейские машины в скорости и высоте полета. Цеппелин летел на высоте 5000 м, а итальянские суда не поднимались выше 4000 м, поэтому не могли повредить цель.
Опытным путем Нобиле убедился, что полужесткие дирижабли лучше жестких и мягких. Для этого вместо жесткого киля стоит использовать частично сочлененный, чтобы улучшить гибкость. Одним из его проектов становится дирижабль Т-34.
Его приобретают у Италии ВВС США. Машина предназначалась для трансатлантических перелетов. Американцы назвали модель «Рим» (Roma). На момент постройки это был крупнейший полужесткий дирижабль в мире. Он развивал скорость 128 км/ч. Мог нести 19 т полезной нагрузки.
Первый полет состоялся 15 ноября 1921 года на авиабазе Лэнгли. Испытания прошли успешно, но ответственным лицам не понравились двигатели, установленные итальянцами. Их заменили на другие. Полет с новыми состоялся на той же базе через полгода. Дирижабль развил скорость 90 км/ч, а потом у него разрушилась носовая часть. Он потерял управление, снизил высоту полета и врезался в высоковольтную линию. В живых осталось 11 человек из 45 присутствовавших на борту.
Расследование не установило точные причины аварии и была ли она связана с заменой двигателей. Но эта и другие катастрофы заставили людей осознать, что использование дирижаблей с водородом для перевозки пассажиров опасно и нужно искать другое транспортное средство. Конец эры дирижаблей наступит через 15 лет в результате крушения другого аэростата – «Гинденбург».
Капрони CA 73
Самолет CA 73 представляет собой легкий бомбардировщик-биплан, изначально предназначенный для перевозки пассажиров. Он мог везти 10 человек + экипаж. Создан в 1922–1924-м. Его конструировали Джанни Капрони, Родольфо Вердуцио и Умберто Нобиле. Италия использовала его до 1934 года, в том числе в военных операциях против повстанцев в итальянской Северной Африке.
Политика в биографии конструктора
В 1922 году премьер-министром стал Бенито Муссолини. Во внешней политике он стремился к расширению итальянских территорий и сферы влияния, а во внутренней – к однопартийному государству. Считается, что войны, которые Италия вела в 1930-х, были успешными, но стоили огромных ресурсов и оставили страну неподготовленной к началу Второй мировой.
Министр ВВС в правительстве Муссолини, Итало Бальбо, поддерживал политику шефа. Он начал увольнять из авиации всех, кого заподозрил в антифашизме или нелояльности режиму. Нобиле не попадает под сокращение просто потому, что в это время находится за рубежом и уже работает над подготовкой к первой экспедиции в Арктику.
Первая экспедиция
В конце 1925-го ему поступает предложение от Руаля Амундсена. Норвежец готовит полет к Северному полюсу и планирует сделать это на дирижабле. Нобиле не только умеет их конструировать и пилотировать. Он уверен, что дирижабль – лучшее средство для изучения и картографирования территории. Путешественник может взять с собой необходимые приборы, вести съемку или делать записи, а транспортное средство плавно понесет его над местностью.
Дирижабль для путешествия Амундсена подготовили 29 марта 1926 года. По условиям контракта Нобиле станет пилотом, а экипаж наберут из итальянцев. Амундсен назвал дирижабль «Норвегия».
10 апреля 1926 года экспедиция вылетела из Чампино, чтобы прибыть на арктическую базу Кингс-Бей на острове Шпицберген, а оттуда лететь к полюсу. Полет продлился трое суток. За это время дирижабль «Норвегия» преодолел расстояние в 5300 км.
12 мая 1926-го они достигли Северного полюса и сбросили вымпелы, по которым следующие экспедиции могут определить, какой точки на самом деле достигли предшественники. Амундсен сбрасывает флаг Норвегии, Линкольн Элсуорт – американский, а Нобиле – итальянский. Воспоминания о полете конструктор описал в мемуарах.
Впоследствии экспедиция становится предметом спора между Нобиле и Амундсеном. Идея путешествия принадлежала норвежцам. Они же купили дирижабль. Поэтому Амундсен считает, что первый полет к полюсу совершила норвежская экспедиция. Италия решает, что это удобная ситуация для рекламы и усиления своего международного веса, так как члены экипажа – итальянцы. И начинает позиционировать путешествие как итальянское. Пресса симпатизирует норвежцам и Амундсену. Но тем не менее Муссолини повышает Нобиле до звания генерал-майора авиационной инженерии.
Вторая экспедиция
Новую экспедицию к Северному полюсу организовали в апреле 1928 года. Теперь Умберто Нобиле командует дирижаблем «Италия». Это чисто научная экспедиция, направленная на изучение территории.
Первый полет «Италии» состоялся 11 мая, но был прерван из-за погодных условий. Возобновился 15 мая. Разведывательный вояж длился 3 дня. Общая дистанция составила 4000 км. Дирижабль облетел Землю Франца-Иосифа, выполнив задачи по картографированию и съемке местности.
Третий трагический вылет начался 23 мая. На борту находилось 16 человек и собачка Титина, принадлежавшая Нобиле. 24 мая дирижабль «Италия» достиг полюса, но погода за 19 часов изменилась, и экипаж не смог остановиться у нужной точки, чтобы установить на лед крест, переданный папой римским. Пришлось его сбросить в намеченном пункте.
Кроме погоды, путешественникам мешал ветер. По дороге «туда» он был попутным, но теперь «Италия» развернулась в обратный путь, и ветер замедлял движение, увеличив время полета в 2 раза. На винтах начал наслаиваться лед. Утром 25 мая руль высоты окончательно застрял под ледяной коркой.
В 10 часов 33 минуты судно ударилось о ледяную поверхность и распалось. Из пассажирской капсулы на лед упало 10 человек. «Сбросив балласт», оболочка дирижабля с оставшимися на борту 6 людьми набрала высоту и улетела. Из отлетающего шара упавшим исследователям сбросили некоторые вещи: палатку, спальные мешки, еду, радио.
Сигнал бедствия, переданный этим радиопередатчиком, сумел засечь советский радиолюбитель. Но прежде чем до них доберутся, выжившим предстояло прожить в палатке 7 недель. Ее выкрасили в красный цвет, чтобы сделать заметной с воздуха. Начальный цвет палатки – серебристый.
Спасательная экспедиция
Через несколько дней после крушения трое членов экспедиции отправляются к земле. «Италия» ударилась о лед в 30 км от острова Шпицберген. Среди ушедших – метеоролог Финн Мальмгрен. Он ранен и в депрессии, так как считал, что это его неправильный совет привел к аварии. В пути он попросил продолжать путь без него. Через несколько недель советский ледокол «Красин» подобрал двоих из этой группы – Адальберто Мариано и Филиппо Дзаппи. Впоследствии их будут обвинять в том, что по дороге они съели коллегу. Это не было ни доказано, ни опровергнуто.
Из оставшихся 7 человек Винченцо Помелла умер при ударе о землю. Шестерых спасли. Первым доставили на большую землю Умберто Нобиле. Шведский самолет, пилотируемый лейтенантом Альбертом Лундборгом, был двухместным. Поэтому остальных членов экспедиции из палатки забирали разные рейсы. Лундборг вернулся, но его самолет разбился.
Руаль Амундсен погиб. Его не было на борту «Италии», но он участвовал в спасательной экспедиции по поиску улетевшей части дирижабля. Считается, что его самолет потерпел крушение в водах Баренцева моря. Амундсена не нашли, но через несколько месяцев у побережья Норвегии обнаружили обломки его самолета. Людей с улетевшей части «Италии» или остатки самого дирижабля не нашли.
Красная палатка
Историю с последней экспедицией и ее спасением экранизировал в 1969 году режиссер Михаил Калатозов. В фильме играли советские, британские и итальянские актеры. Питер Финч отметился в роли Нобиле, Шон Коннери сыграл Амундсена, а Клаудия Кардинале – медсестру и любовницу метеоролога Мальмгрена. Из советских актеров в фильме снимались Юрий Соломин, Борис Хмельницкий, Эдуард Марцевич и другие. Сюжет подается в форме воображаемого суда, который происходит в мыслях Нобиле. Участники экспедиции оправдывают или обвиняют генерала. Их рассказы – фрагменты целого, поданные от лица того или другого участника.
Проблема возникла из того факта, что Нобиле оказался первым, кого забрал самолет. Его обвинили в том, что он бросил своих людей, и вынудили подать рапорт об отставке из авиации. В прессе началась травля, и в 1931 году Нобиле покинул Италию.
Сначала он отправился в СССР, где 5 лет работал над советской программой создания дирижаблей. В 1931-м конструктор-исследователь участвовал в арктической экспедиции на ледоколе «Малыгин». «Дирижабльстрой», где работал Нобиле, находился в городе Долгопрудный. Сегодня здесь есть бульвар, названный именем исследователя. В 1936-м он выехал в США, где жил до 1943 года и работал конструктором.
По воспоминаниям исследователя, летчик, прилетевший за ним, якобы настаивал на том, что у него приказ забрать в первую очередь Нобиле и только потом остальных. Ему пришлось согласиться. Кроме того, он расходился в политических взглядах с министром Итало Бальбо, и тому было выгодно утопить более популярного и именитого соперника. В фильме «Красная палатка» Амундсен не винит Нобиле за отсутствие героизма, отмечая, что «слабости всего лишь признаки человечности».
Последние годы
После 1948 года Нобиле становится профессором аэродинамики в Неаполитанском университете. Пишет книги и мемуары. Трагедия второго полета к Северному полюсу описывается в нескольких его работах. Т. е. фактически советский режиссер угадал, чем заняты мысли конструктора. После поражения фашизма в Италии новые власти реабилитировали его.
В 1959-м генерал женился второй раз. Его избранницей стала Гертруда Столп. Она будет находиться с мужем рядом до самой его смерти 30 июля 1978-го. Ему было 93 года. Причина смерти – старость. Умберто Нобиле похоронен в Северном Риме, на кладбище Фламинио (Прима-Порта). Это самое большое итальянское кладбище. Первые могилы здесь начали обустраивать в 1941 году. Знаменитая экспедиционная палатка сегодня демонстрируется в Национальном музее науки и техники в Милане.