Первые грузовики в мире, царской России и СССР

Первые грузовики появились 125 лет назад. Ранние модели автомобилей для перевозки тяжелых и крупногабаритных предметов два десятилетия боролись с гужевыми повозками. Грузовики окончательно вытеснили лошадей в период Первой мировой войны. Подробнее о технических характеристиках первых грузовых автомобилей в мире – в материале 24СМИ.

Первые грузовики в мире

Создателем грузовика считается Готтлиб Даймлер, который стоял у истоков и одного из первых легковых автомобилей. К 1895 году компания немецкого инженера изготовила 1 тыс. двигателей. Автомобиль для перевозки грузов собрали в ходе экспериментов с моторами. Даймлер с бизнес-партнером Вильгельмом Майбахом хотели проверить, сможет ли новый двигатель привести в движение тяжеловесный автомобиль и какую скорость удастся развить.

Серийное производство грузовозов началось 1 октября 1896 года. Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания представлял собой телегу на рессорах. Машину создавали для перевозки 1,5 т груза. Общая грузоподъемность – 5 т.

Двухцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 1,06 л давал мощность 4 л. с. и с пустой телегой разгонялся до 12 км/ч. Модифицированный мотор грузовика Даймлера давал 7 л. с. Тормоза ставились только на задние колеса. Двигатель первой модели устанавливался позади. Колеса из стали крутились при помощи ремня и создавали вибрацию кузова.

К 1899 году компания Daimler-Motoren-Gesellschaft выпустила 23 грузовика разных модификаций: мощность двигателя – 4–10 л. с., грузоподъемность – 1,5–5 т, тип кузова – фургон или открытая телега.

Первые модели при полной загрузке двигались медленно, поэтому оптимальная загрузка была в пределах 750–1000 кг. Непопулярность машин с ДВС в начале XX века связана с топливом. Грузовики работали на бензине, который до 1910-х продавался по большей части в аптеках в баночках по 50 мл. Расход топлива у грузовика Даймлера – 6 л на 100 км.

Второе поколение грузовиков Daimler оснащались 2,2-литровым двигателем, который устанавливался перед передней осью. Машина получила зажигание от Bosch и новую систему охлаждения.

Грузовики Карла Бенца

Создатель легкового автомобиля собрал первый в мире автобус. В 1895-м, когда Даймлер и Майбах экспериментировали с двигателями, Бенц построил автобус с закрытым 8-местным кузовом. Через год конструктор представил шасси фургона на базе легковых автомобилей Benz Velo и Victoria.

Грузовики Бенца образца 1896 года:

• двигатель: 2,75–6 л. с.;
• скорость: 15 км/ч;
• грузоподъемность: 200–400 кг.

Грузовики образца 1900–1901 годов:

• мотор: 2 цилиндра, 6–14 л. с.;
• грузоподъемность: 1–1,5 т.

Грузовики братьев Рено

В 1894 году французский механик Мариюс Берлие запатентовал одноцилиндровый двигатель. Конструкцией изобретателя заинтересовался Луи Рено, который решил с братьями создать легковой автомобиль с ДВС. Инженеры построили самоходную мини-повозку мощностью 0,25 л. с., но ажиотажа на рынке не случилось. Поэтому Рено изменили направление и начали собирать грузовики. Первую модель, которую за три года дважды модифицировали, братья построили в 1900-м.

Первая версия:

• двигатель: 1 цилиндр, 0,45 л, 3,5 л. с.;
• грузоподъемность: 250 кг.

Вторая версия:

• двигатель: 2 цилиндра, 1,9 л, 10 л. с.;
• грузоподъемность: 1 т.

Третья версия имела 4-цилиндровый двигатель на 6,4 л и 4-ступенчатую коробку передач.

В городе популярностью пользовались небольшие грузовозы, которые применяли для доставки почты и развоза товаров в продуктовые лавки. В 1900–1910 годах по улицам европейских городов разъезжали машины с 2-цилиндровыми двигателями объемом 1,06 л и массой до 1,5 т.

К 1909 году Луи Рено, потерявший двух братьев, стал единоличным владельцем компании. Предприятие продолжало выпускать грузовики. В 1910-м фирма собрала первый капотный автомобиль для перевозки грузов. Через четыре года Рено ориентировался на запросы армии, которая нуждалась в технике для перевозки личного состава, провизии и оружия.

Модель GZ для фронта оснащалась 4-цилиндровым мотором на 3,5 л мощностью 35 л. с.

С 1916-го по 1925-й компания Рено собрала 20 тыс. единиц GZ.

Latil TAR

Инженер Фредерик Латиль спроектировал в 1911 году первый полноприводный транспорт для перевозки тяжеловесной клади. Мощности тягача хватало для буксировки артиллерийских установок, поэтому французская армия закупала TAR накануне начала Первой мировой войны. Машина поднималась с 20-тонным прицепом на 15%-й уклон, с 25-тонным – на 12%-й, с 35-тонным – на 8%-й.

Latil TAR:

• двигатель: 4 цилиндра, 7,5 л, 40–50 л. с.;
• грузоподъемность: 1,7 т.

Ford Model TT и AA

Генри Форд построил шасси на базе легкового автомобиля Ford T в 1917 году, которое продавали по $600 за единицу. Массовое строительство машин началось в 1925-м и продолжалось до прихода Model AA в 1928 году. Завод Форда выпустил 1 млн экземпляров Model TT: бортовые грузовики, фургоны, пожарные машины, микроавтобусы, передвижные церкви.

Ford Model TT:

• двигатель: 4 цилиндра, 2,9 л, 22 л. с.;
• коробка передач: двухступенчатая;
• скорость: 24–35 км/ч.

Ford Model AA:

• двигатель: 4 цилиндра, 3,3 л, 40 л. с.;
• коробка передач: четырехступенчатая;
• скорость: 75 км/ч;
• грузоподъемность: 1,5 т;
• расход топлива: 17 л на 100 км.

Грузовики в дореволюционной России

Первые грузовики в царской России, которые в народе носили название «моторные телеги», появились в 1902-м. Отечественным пионером строительства грузовозов считается Петр Фрезе. Конструктор закупал запчасти у французской фирмы De Dion-Bouton, с которой сотрудничало 200 компаний, в том числе «Рено».

Грузовик Фрезе:

• двигатель: 1 цилиндр, 0,68 л, 6 л. с.;
• коробка передач: трехступенчатая;
• скорость: 16 км/ч;
• грузоподъемность: 1 т.

В 1902–1906 годах производственный ряд компании Фрезе пополнился почтовым фургоном, восьмиместным омнибусом, пожарной машиной, 2-тонным автопоездом и грузопассажирским автомобилем. Кузов последнего умещал 800 л вина, 5 человек и бронированный сейф. Разгонялась машина до 33 км/ч.

Гибридный грузовик Балаховского

В 1904-м инженер Дмитрий Балаховский разработал бензоэлектрический привод для транспортных средств. В России проект не стал востребованным, поэтому изобретатель уехал во Францию в 1912 году, где с партнером Филиппом Кэром основал автостроительную компанию. Балаховский стал автором капотных и бескапотных военных грузовиков и артиллерийских тягачей с электрическими трансмиссиями, задним и полным приводами.

Грузовики «Руссо-Балт» модель М

Военные грузовики марки «Руссо-Балт» появились в 1913 году. Ряд М начали модели 24-35 и 24-40. Машины получились тихоходными и неэкономичными.

М24-35 и М24-40:

• двигатель: 35–40 л. с.;
• скорость: 20 км/ч;
• расход топлива: 40 л на 100 км.

В 1916-м выпустили полугусеничный автомобиль с движителями Кегресса, буксировавший санный прицеп.

Грузовые автомобили СССР

Прототип первого советского грузовоза появился в 1922-м. Десять экземпляров АМО-Ф-15, которые собирали на базе Fiat 15 Ter, проехали по Красной площади в рамках демонстрации, приуроченной к годовщине революции. В 1924–1931 годах с конвейера сошло 6285 единиц модели.

АМО-Ф-15:

• мотор: 4 цилиндра, 4,4 л, 35 л. с.;
• коробка передач: четырехступенчатая;
• скорость: 42 км/ч;
• грузоподъемность: 1–1,5 т.

На шасси АМО-Ф-15 выпускали транспорт для различных нужд: автомобили скорой помощи, фургон для перевозки денег, пожарные машины.

ГАЗ-АА

«Полуторку» создавали на основе американского грузовика Ford Model AA. Автомобиль выпускался на «Горьковском автомобильном заводе» и «Москвиче» с 1932-го по 1938-й. Накануне начала ВОВ на вооружении РККА числилось 151 тыс. единиц.

ГАЗ-АА:

• двигатель: 4 цилиндра, 3,2 л, 42 л. с.;
• коробка передач: четырехступенчатая;
• скорость: 70 км/ч;
• полезная загрузка: 1,5 т;
• расход топлива: 18–19 л на 100 км при полной загрузке.

МАЗ-ЯАЗ-200

В СССР попытки создать дизельный грузовик начались в 1930-х годах. На Ярославском автомобильном заводе в 1939-м собрали модель Я-5 с дизельным 6-цилиндровым мотором. Массовое производство грузовика отложили из-за начала Великой Отечественной войны.

К работе над проектом вернулись в 1943 году. Но серийный выпуск перенесли из Ярославля в Минск из-за загруженности завода. В октябре 1945-го началось массовое производство грузовиков МАЗ-200.

МАЗ-200:

• двигатель: ЯАЗ-204, 4 цилиндра, 110 л. с.;
• коробка передач: пятиступенчатая;
• скорость: 65 км/ч;
• грузоподъемность: 7 т и прицеп общей массой 9,5 т;
• расход топлива: 35 л на 100 км.

За 20 лет выпустили 230 тыс. единиц МАЗ-200.

Последующее развитие грузового автопрома

Модель ЗИС-5 стала дальнейшим развитием автомобиля АМО-3. Грузовик считается вторым по массовости производства после ГАЗ-АА. Выпускался с 1933-го по 1958-й и считался одной из главных машин ВОВ. В первые годы ежедневно производилось по 65 «трехтонок».

ЗИС-5:

• двигатель: 5,5 л, 73 л. с.;
• коробка передач: четырехступенчатая;
• скорость: 65 км/ч;
• грузоподъемность: 3 т;
• расход топлива: 30 л на 100 км.

ЗИЛ-130

Грузовик для замены серийного ЗИС-150 начали разрабатывать в 1953 году под руководством Анатолия Кригера. Опытный образец конструкторы представили в 1956-м, а массовое производство запустили через восемь лет. До 1994-го собрано 3,3 млн единиц.

ЗИЛ-130:

• двигатель: V8, 5,9 л, 150 л. с.;
• коробка передач: пятиступенчатая;
• скорость: 90 км/ч;
• грузоподъемность: 6 т;
• расход топлива: 29 л на 100 км.

«Урал-375»

Грузовик использовали для транспортировки войск и грузов и как шасси для ударного вооружения, например, систем залпового огня «Град». За 30 лет серийного выпуска с конвейера сошло 110 тыс. единиц.

«Урал-375»:

• мотор: V8, 7 л, 180 л. с.;
• коробка передач: пятиступенчатая;
• полезная загрузка: 4,5 т;
• расход топлива: 48 л на 100 км.

КамАЗ-5320

Выпуск первой модели грузовика-тягача под маркой КамАЗ начался в 1976 году. Прототип проектировали на ЗИЛе. Трехместная кабина располагается над двигателем и откидывается вперед при помощи торсионного механизма.

КамАЗ-5320:

• двигатель: 8-цилиндровый дизель, 10,85 л, 210 л. с.;
• коробка передач: десятиступенчатая;
• скорость: 80–100 км/ч;
• грузоподъемность: 10–20 т;
• расход топлива: 34 л на 100 км.

В России продолжают выпускать марки автомобилей, под которыми собирались первые грузовики в стране. В 2015 году 80% отечественных машин производились тремя заводами: ГАЗ (45,2%), КамАЗ (21,4%), УАЗ (14,7%). Ежегодно конвейер покидает 130–150 тыс. единиц грузовых автомобилей. В РФ налажен выпуск иностранных марок: Ford, Isuzu, Volvo.