Доливаете масло и считаете, что все под контролем: почему этот подход тихо убивает двигатель — что с ним не так
Многие автомобилисты считают, что если двигатель начал расходовать смазку, достаточно вовремя подливать ее, избегая полной замены. Кажется, это рациональная бережливость. Однако такая тактика приводит к серьезным проблемам, стоимость которых несравнима с ценой свежего масла и фильтра.
Суть в том, что при доливе свежая порция не обновляет рабочую жидкость, а смешивается со старой. За многотысячный пробег в масле накапливаются вредные компоненты: микрочастицы металлического износа, коксовый нагар, остатки несгоревшего топлива и продукты окисления. Присадки, которые изначально защищают мотор, к этому моменту уже выработали свой ресурс.
В результате в системе циркулирует не смазка, а густой абразивный «бульон». Эта взвесь изнашивает детали, что в свою очередь генерирует еще больше металлической стружки. Происходит лавинообразный процесс разрушения. Насос, подшипники, кольца работают в экстремальных условиях. Резиновые уплотнения от контакта с потерявшими свойства химикатами теряют эластичность и начинают подтекать, увеличивая и без того повышенный расход.
Таким образом, регулярная доливка вместо полноценной замены создает порочный круг, который не решает проблему, а маскирует ее, приближая необходимость капитального восстановления двигателя.
Полезно знать
Лабораторный анализ отработанной смазки может точно показать степень износа конкретных деталей двигателя по содержанию в ней металлов. Например, повышенное содержание алюминия часто указывает на износ поршней.
