Самодельные шипы зимой вас убьют: чем на самом деле рискует водитель
Зимняя дорога обманчива своей непредсказуемостью. Утренний сухой асфальт к полудню способен превратиться в зеркальный каток. В такие моменты безопасность зависит от микроскопических площадок контакта резины с покрытием. Некоторые надеются на системы стабилизации, другие экспериментируют, спуская колеса. Но существуют ли на самом деле легальные лайфхаки?
В Сети и некоторых магазинах сегодня встречается любопытное решение – наборы съемных шипов-саморезов. Производители заявляют, что их можно вкрутить в протектор покрышки при помощи шуруповерта. Звучит заманчиво: воткнул «когти» – и готово, можно штурмовать обледенелые подъемы. Однако эта кажущаяся легкость обманчива.
Главный риск заключается в вероятности легко повредить покрышку. Без должного навыка или при чрезмерном усилии металлический стержень может пройти насквозь, гарантировав моментальную разгерметизацию. Вместо улучшенного сцепления вы получите срочный визит на шиномонтаж и необходимость покупать новую резину.
Важно понимать и другой нюанс: зимняя шипованная резина – это сложный инженерный продукт. Ее ламели, состав смеси и рисунок протектора рассчитаны на работу в тандеме с шипами. Летняя или всесезонная покрышка, даже оснащенная такими «самодельными» элементами, не приобретет волшебных свойств. Она останется жесткой на морозе, а ее протектор не будет нормально отводить снежную кашу.
Если идея со вкручивающимися шипами кажется сомнительной, стоит обратить внимание на проверенные методы. Один из самых легких и рабочих приемов для движения по укатанному снегу или льду – снижение давления в колесах, примерно на 0,2–0,3 атмосферы. Это увеличит пятно контакта с поверхностью, дав лучшее сцепление. И, конечно, ничто не заменит регулярной проверки глубины протектора. Стертая резина бесполезна и зимой, и летом.
Полезно знать
Прообраз сегодняшних зимних шин появился в 1930-х в Финляндии и первое время их использовали для грузовиков.
