Фары светят тускло даже после полировки: не спешите менять лампы — проверьте напряжение
Нередко автовладельцы сталкиваются с ухудшением света фар, списывая это на мутный пластик или слабые лампы. Но даже после полировки и установки новых элементов дорога может освещаться недостаточно. Часто корень проблемы лежит не в оптике, а в скрытых дефектах электропроводки.
Об этом рассказал автор дзен-канала «Автовыбор».
Когда полировка бессильна
Если рассеиватель фары прозрачен, а отражатель внутри не имеет повреждений, но свет все равно остается тусклым и желтоватым, стоит задуматься об электрической части. Со временем контакты в разъемах окисляются, провода могут подгореть, а их сечение – уменьшиться из-за коррозии. Эти факторы создают сопротивление на пути тока.
Падение напряжения
Яркость лампы накаливания напрямую зависит от напряжения, которое до нее доходит. В норме при работающем двигателе оно расположено в пределах 13,5–14,2 В.
В старых автомобилях из-за проблем с проводкой и «массой» на контактах лампы может быть только 11,5–12 В. Это падение на 1,5–2 вольта приводит к потере 30–50% светового потока. Лампа физически не способна работать на полную мощность.
Решение проблемы
Эксперты-автоэлектрики советуют начать с диагностики: измерить напряжение непосредственно на клеммах лампы при включенном ближнем свете и сравнить его с напряжением на аккумуляторе. Разница (0,5 В и выше) указывает на проблему в цепи.
Часто решением становится прокладка нового, более толстого провода питания напрямую от реле или аккумулятора, а также организация надежного контакта «массы» с кузовом. Эта работа, которую водители часто выполняют самостоятельно, занимает до 30 минут и улучшает освещение даже со старыми лампами.
Как отмечают мастера, перед покупкой дорогих ксеноновых или светодиодных комплектов стоит проверить состояние электрики. Опыт водителей показывает, что восстановление нормального напряжения часто возвращает фарам заводскую яркость без лишних затрат, поскольку лампа начинает получать положенную ей энергию.
Полезно знать
Раньше главной причиной падения напряжения были механические контакты – клеммы, разъемы, «гнутые» предохранители. Сегодня с приходом сложной электроники добавилась новая проблема: цифровое управление светом.
Например, в некоторых свежих моделях авто яркость светодиодных фар может принудительно снижаться блоком управления (ECU) при обнаружении им «нештатного» потребления тока или для экономия ресурса проводки. Часто для полной яркости требуется не ремонт, а корректировка параметров в сервисном меню бортового компьютера.
