Многие водители не глушат авто на АЗС: когда свежесть машины — не аргумент и чем это чревато
Некоторые водители взяли моду оставлять двигатель включенным на автозаправках. Автоэксперты говорят, что в отдельных случаях такое допустимо, но, как всегда, есть нюанс. Разбираемся, почему по правилам мотор следует глушить на АЗС, и в каких случаях его условно допустимо оставлять включенным.
Правило сформировалось в эпоху карбюраторных двигателей, когда оставались высокие риски вылета искр из выхлопной трубы. Такие ситуации приводят к пожару и взрыву. Однако у сегодняшних автомобилей предусмотрен прямой или распределенный впрыск топлива и проблема практически сошла на нет. Но не все так просто.
Автомобилисты часто выбивают катализаторы — в этом случае из системы вылетает горячая сажа. Однако первыми нарушать правило стали владельцы дизельных двигателей — они руководствуются тем, что солярка от искры не вспыхивает. Это верно, но ведь на АЗС в непосредственной близости расположены и колонки с легковоспламеняемым бензином.
Но сторонники оставлять двигатели включенными приводят новый аргумент — на сегодняшних бензиновых и дизельных моторах установлены турбины. У этих узлов часто выходит из строя уплотнение вала — среди прочего к этому приводит глушение на коротких остановках. Поэтому шоферы и пренебрегают правилами, заботясь об агрегате.
Впрочем, острой необходимости в этом нет. Эксперты утверждают, что ради сохранности уплотнения попросту нужно заранее прогревать машины перед поездками. Соответственно, лучше не рисковать и глушить авто на АЗС.
Полезно знать
На этом причины для дискуссий не заканчиваются. Часть автомобилистов не глушит двигатель на заправке потому, что боится испортить датчик уровня топлива. Дело в том, что на некоторых машинах он даже при полном баке остается в прежнем положении. Иногда неполадку удается исправить перезапуском мотора, но случается, что проблема не уходит и после такого шага. И тогда приходится возвращать работоспособность прибора путем обращения в сервис.
Другие водители настаивают на выключении мотора, поскольку опасаются, что пыль, ржавчина и грязь, поднимаемые потоками горючего, проникнут в фильтр и забьют его. В результате узел придется попросту выбрасывать и устанавливать новый. Но это еще не самое страшное. Хуже, если лишние частицы доберутся до форсунок. Впрочем, на практике заправка с работающим двигателем редко приводит к таким последствиям, но это не значит, что можно забыть о правилах.
