Эти детали важно смазывать раз в год: неприметные узлы и нюансы, которым нужна поддержка
Если недавно купленный автомобиль на гарантии достаточно регулярно отдавать на ТО, то со временем часть забот о транспортном средстве ложится на плечи владельца — за его состоянием понадобится следить самостоятельно.
В числе прочего придется периодически смазывать определенные детали и узлы, чтобы они прослужили как можно дольше. О чем идет речь, рассказали авторы канала «Автодрайв» в Дзене.
Дверные ограничители, замки и петли со временем начинают скрипеть, люфтить или вовсе выходить из строя. Чтобы этого не случалось, их смазывают раз в год или чаще — в первую очередь при подготовке к зиме.
Резиновые уплотнители дубеют уже через пару лет, если за ними не следить. Изделия трескаются и лопаются — но этого не происходит, когда водитель перед зимой и после нее наносит силиконовую смазку.
Аккумуляторные клеммы обрабатывают синей смазкой, чтобы контакты не корродировали и не окислялись, а также не возникало сульфатации и утечек тока. Повышенное внимание деталям требуется зимой, когда на улицах много реагентов.
Наружная часть ступицы при недостаточном уходе прикипает настолько, что ее снятие превращается в истинное мучение. Впрочем, достаточно только покрыть ее поверхность в зоне контакта со скобой суппорта медной смазкой при установке диска, и проблемы не возникнет. Кроме того, в тормозной системе обработки требуют поршни и направляющие пальцы.
Наконец, даже пластиковая панель на обшивке салона по мере езды начинает неприятно скрипеть. Но дискомфорта не будет, если демонтировать детали и нанести консистентное средство на участки стыков.
Полезно знать
Подход к обслуживанию тормозной системы зависит от конкретных предписаний производителя. Например, далеко не у каждых суппортов нужно смазывать направляющие. К таковым относятся передние детали, на которых присутствует маркировка ATE. По инструкции при обслуживании их требуется только очищать, но наносить дополнительные составы не стоит. У подобных узлов пыльники устроены не так, как на ряде остальных аналогов.
Дело в том, что внутри у гладкого снаружи пыльника предусмотрен ряд выступов, плотно прилегающих к пальцу. Они выступают в роли демпферов, помогающих направляющей вернуться в исходное положение после отпуска педали. В итоге суппорт лучше растормаживается. Однако если использовать смазку на суппортах ATE с плавающей скобой, то такой узел попросту перестанет работать по предусмотренному инженерами принципу.
