В СССР этим занимались в гаражах: как советские мотоциклы превращались в быстрые и опасные байки
В СССР мотоцикл был не только средством передвижения, а символом свободы для деревенских жителей и романтиков дорог. Тяжелые машины с люльками воспринимались как универсалы, способные везти картошку с поля или родственников на дачу. Однако за утилитарным обликом скрывался скоростной потенциал, о котором задумывались немногие. Водители, откручивавшие коляску в гараже, открывали для себя другую технику – резвую и даже опасную. Паспортная информация от заводов-изготовителей давала отдаленное представление о потенциале этих машин.
Два тяжеловеса
История советского мотопрома неразрывно связана с двумя гигантами – киевским «Днепром» и ирбитским «Уралом». Рожденные в послевоенное время на базе трофейных технологий, они стали рабочими лошадками для миллионов граждан.
В штатном исполнении, с прицепом, и «Урал», и «Днепр» уверенно держали 105 км/ч. Этого хватало для загородных поездок с полной загрузкой.
Но стоило сбросить лишний вес, как потенциал раскрывался. Двигатели этих машин (двухцилиндровые оппозитники объемом 650–750 куб. см) выдавали от 28 до 36 л. с. «Днепр» без коляски без проблем разгонялся до 125 км/ч.
Однако первенство удерживал «Урал». Его форсированные вариации без коляски доказанно разгонялись до 135–140 км/ч. Но есть полулегендарные рассказы от людей, которые выжимали на «Урале» 160–170 км/ч.
«Пятисотки» и дерзкий ИЖ
Что касается моделей, которые изначально проектировались как «одиночки», то внимания заслуживает М-52 от Ирбитского завода. Его 500-кубовый мотор мощностью 24 л. с. разгонял машину до 120 км/ч. Машина была штучной. За два года выпустили только 678 экземпляров, включая спортивные модификации.
Прогрессивный киевский М-53 с 28-сильным двигателем и маятниковой подвеской мог ехать 125 км/ч, но в серию так и не пошел – собрали горстку прототипов. Все-таки приоритет отдавался моделям с люлькой.
Прорывом 1970-х стал «Иж Планета Спорт». Этот мотоцикл ломал стереотипы. Двухтактный 340-кубовый мотор с раздельной смазкой и японским карбюратором Mikuni выдавал 32 л. с. При сухой массе 135 кг «Пес» (как прозвали его байкеры) выстреливал до «сотни» за 11 секунд, а скорость на пределах достигала 140 км/ч.
«Урал» М-100
Пожалуй, самым скоростным и засекреченным проектом СССР стал милицейский «Урал» М-100. В 1962 году перед Ирбитским заводом поставили амбициозную задачу: создать патрульный мотоцикл, способный без труда догнать резвого нарушителя.
Техзадание выглядело фантастикой. Одиночная модель должна была разгоняться до 150 км/ч, а с коляской – до 120 км/ч. Инженеры создали литровый двигатель (1040 куб. см). После продолжительных доработок со сферическими камерами сгорания и новым креплением цилиндров мотор выдал 50 л. с.
М-100 получил стальной полуобтекатель, разработанный конструктором гоночных машин, чтобы пробить воздушную стену. Мотоцикл напичкали спецоборудованием, а механическая сирена приводилась в действие от маховика двигателя, издавая звук, от которого шарахались участники движения.
В 1967 году собрали первую партию – 25 экземпляров. Они поступили в ГАИ, но ремонт таких моторов в полевых условиях оказался невозможен. К концу 1970-х эти машины исчезли.
Полезно знать
Скорость «Уралов» и «Днепров» в одиночном исполнении была не только вопросом мощности, но и выносливости. Оппозитные двигатели с нижним расположением клапанов (на ранних моделях) имели ресурс, позволяющий гнать по трассе сутками, образно говоря.
Правила формально запрещали эксплуатацию тяжелых мотоциклов без коляски, так как они регистрировались как комплекс. В техническом описании тоже указывалось, что использование транспорта допустимо только с коляской. На практике любителей адреналина это никак не останавливало.
