Машины в СССР служили дольше не случайно: причина не в металле и не в сборке — все дело в дорогах
С приходом холодов начинается битва не только с гололедом, но и за сохранность автомобилей. Сегодняшние реагенты становятся испытанием для кузова. Они проникают в мельчайшие стыки, разъедают краску и ускоряют коррозию в разы.
Кажется, что в Советском Союзе с этим было проще. И это действительно так. Кузова машин тех времен при худшей заводской защите жили намного дольше. В чем же секрет?
Химия прошлого
Ответ кроется в ином подходе к уборке улиц. В СССР дорожники не использовали агрессивные хлориды, которые сегодня заполняют собой каждую щель. Средствами борьбы с наледью были песок, мелкий камень или зола. Их задача была механической, то есть увеличить сцепление колес с ледяной коркой, а не растворить эту корку химически.
Да, промышленную соль тоже использовали, но в других пропорциях. Повсеместно применялась песко-соляная смесь в соотношении 9:1, где 9 частей приходилось на песок.
Соли добавляли ровно столько, чтобы смесь не смерзалась в комья в кузове грузовика, а не для того, чтобы превратить снег в соленую жижу. О жидких реагентах на основе кальция и магния тогда никто и не слышал. Их массовое применение началось уже в XXI веке.
Другие принципы
Такой подход имел два нюанса. Во-первых, концентрация химии на дороге была минимальной. Соль не успевала активно взаимодействовать с металлом, а весной вместе с песком вывозилась с проезжей части и не задерживалась в сточных системах.
Во-вторых, приоритетом была механическая очистка. Снег старались именно убрать, а не растопить. В середине прошлого века на улицах Москвы активно работали ЗИС-150, оснащенные ковшами, которые счищали снег до асфальта.
Металл тогдашних кузовов был хуже защищен от коррозии, оцинковка была редкостью, а шины использовались всесезонные. Но отсутствие агрессивной химической среды, которая затекает в скрытые полости и остается там на всю зиму, играло решающую роль. Автомобили гнили не от дорог, а от времени и пробоев лакокрасочного покрытия.
Цена эффективности
Ситуация изменилась, когда выросли скорости, увеличилась интенсивность движения и требования к пропускной способности магистралей. Песок перестал устраивать коммунальщиков. Он забивал ливневки, требовал сложной уборки весной и не обеспечивал мгновенного эффекта плавления.
Ему на смену пришли эффективные, но агрессивные хлориды. Они сегодня становятся причиной стремительного старения электроники и коррозии машин, линзы камер и датчики которой выходят из строя из-за солевых кристаллов.
Полезно знать
До 1980-х в СССР не существовало массового выпуска зимних шин. Водители ездили на всесезонной резине, меняя комплекты по мере износа. Те, кому приходилось выезжать в гололед, шли на хитрость. Они увеличивали сцепление с помощью гвоздей, саморезов или болтов, имитируя шипованную резину. Первая советская заводская зимняя шина АИ-168У «Снежинка» стала продуктом Уральского шинного завода.
В 1980 году в продаже появился портативный цинкователь ПМЦ-1 от кооператива «Декор». В комплекте шел пакетик с хлористым цинком. Владелец подключал прибор к аккумулятору (12 В) и «натирал» поврежденные участки кузова через поролоновую насадку. 7 минут обработки хватало для создания защитного слоя толщиной 10 микрон.
