Чехословацкая легенда в СССР: как мотороллер Cezeta стал самой необычной техникой своего времени
В Советском Союзе купить импортный автомобиль было сложной задачей. Исключения делали только для узкого круга людей или при подготовке к Олимпиаде-80 и другим крупным событиям. Иначе обстояли дела с двухколесной техникой. В магазинах сети «Спорттовары» можно было найти и купить без очереди зарубежную мототехнику.
Среди нее выделялись чехословацкие Jawa и CZ, а также венгерские Pannonia. Последние, правда, быстро покинули рынок – их новая модель, собранная по японской лицензии, оказалась слишком дорогой для советского покупателя. А вот мотороллеру Cezeta 502 судьба уготовила роль своеобразной легенды. Его не называли байком или скутером – он был чем-то совершенно иным.
«Ракета» с торпедой вместо бензобака
Работа над Cezeta стартовала в 1950 году. Конструкторы не стали копировать итальянскую Vespa, которая в те годы собирала сливки на европейском рынке. Вместо этого инженер Ярослав Кох, еще до войны запатентовавший идею несущего кузова для скутера, предложил нечто уникальное.
Особенностью Cezeta стала вытянутая передняя часть, внутри которой расположили бензобак. Фару встроили в этот «нос», а сверху водрузили багажник. За такой облик мотороллер быстро получил прозвище «Поросенок» на родине и «Торпеда» за ее пределами. Это был достаточно смелый дизайн. Техника выглядела так, словно сошла с обложки фантастического журнала.
Первую модель 501 выпускали с 1957 по 1959 год, и в СССР она продержалась в продаже год. На смену пришла Cezeta 502, которая выпускалась до 1964-го и поставлялась в 20 стран мира, включая Союз. Суммарно собрали 70 тыс. единиц.
Мотоциклетный характер
Инженеры CZ поступили прагматично, не став изобретать новый мотор, а взяли проверенный двигатель от мотоцикла CZ 175 тип 450. Объем 171,7 куб. см выдавал 9,5 л. с. В версии 502 систему охлаждения доработали – принудительный обдув решал проблему перегрева на затяжных подъемах.
Сцепление, коробка передач и даже цепной привод на заднее колесо перекочевали с мотоцикла. Посадка у Cezeta тоже получилась нехарактерной для мотороллера: высокий тоннель несущего кузова заставлял сидеть почти верхом, как на типичном байке. Руль – тонкие гнутые трубы, типичные для мотоциклов тех лет.
Комфорт вместо практичности
Внешне Cezeta 502 кажется легкой и парящей. На деле снаряженная масса достигает 148 кг. Двигатель расположен высоко, бензобак вынесен далеко вперед. Такая компоновка делает мотороллер неповоротливым на малой скорости и требует усилий при парковке.
С запуском двигателя отдельная история. Cezeta оснащалась династартером, предшественником электростартера, который совмещал функции генератора. В упрощенной версии 502/01 этого устройства не было – там использовался кикстартер со съемной педалью. Ее хранили в багажнике под сиденьем, который благодаря переносу бензобака вперед получился вместительным.
Мягкое сиденье, плавный ход и уверенное поведение на трассе выдавали европейское происхождение. А разгонялся он до 90 км/ч. В СССР этот мотороллер считался техникой для тех, кто ценит комфорт выше практичности.
Полезно знать
Cezeta выпускалась не только в Чехословакии. В начале 1960-х компания JNZ Manufacturing Ltd в Новой Зеландии наладила сборку мотороллера под названием N-Zeta. Чтобы обойти высокие импортные пошлины, местные производители использовали до 50% компонентов собственного выпуска, включая увеличенный до 200 куб. см двигатель.
Что касается классической 502-й модели, то ее история получила неожиданное продолжение. Британец Нил Смит, переехавший в Чехию, в 2017 году запустил сборку электрической версии Type 506. Сохранив культовый дизайн, инженеры установили электромотор мощностью 11 кВт (15 л.с.), разгоняющий скутер до 120 км/ч. Но проект столкнулся с финансовыми трудностями и завершился банкротством в 2022 году.
