Советская техника, которую не видел никто: почему уникальный «Иж Юпитер-500» оказался в музее вместо дорог
В СССР разработали мотоцикл, который мог бы опередить всю подобную технику в стране тех времен. Но проект закрыли уже перед запуском серии. В итоге даже среди любителей не все знают о модели «Иж Юпитер-500».
Что это за мотоцикл, как его разрабатывали и почему в итоге не пустили в серию, разобрался автор канала «Автовод со стажем» в Дзене.
Идея разработать мощный мотоцикл на Ижевском заводе возникла еще в начале 1960-х. Но в фактический проект она превратилась только под конец 1970-х.
Инженеры представили опытные образцы, по тем временам передовые — на дуплексной раме, с электронным зажиганием, передними дисковыми тормозами и другими особенностями. А главное — с двухтактным двигателем мощностью 36–40 л. с. и объемом 494 см³.
Планируя запускать модель в серийное производство, ее немного упростили. Например, отказались от дисковых тормозов в пользу более дешевых барабанных. Зато оставили задел на будущее жидкостное охлаждение.
В конце 1970-х уже благополучно завершились последние испытания. Госкомиссия даже дала добро на запуск серии. Однако в последний момент министры распорядились отказаться от усовершенствования двухтактника и разработать мотоцикл с четырехтактным мотором при аналогичном объеме.
Так проект «Иж Юпитер-500» и закрыли. Скоростной мотоцикл спортивного назначения остался в истории. Сегодня уцелел единственный экземпляр — теперь это музейная редкость.
Полезно знать
«Иж Юпитер-500» — не единственный советский мотоцикл, не пошедший в серию. Например, на том же Ижевском заводе в начале 1980-х разработали модель «Иж Планета-6» с одноцилиндровым двигателем на 340 см³ и мощностью 24 л. с.
Руководство решило не выпускать аппарат потому, что эксперты посчитали его ненадежным и неспособным конкурировать с другой двухколесной техникой на рынке. К тому же нашли ряд недочетов в качестве сборки.
Ижевскому заводу не везло часто. Например, с его конвейеров так и не сошли «Иж Лидер» с роторным двигателем или спортивный «Иж Триал». Но так происходило и с другими предприятиями. Очередной несостоявшейся советской мотолегендой оказался «Днепр 158-02 "Эндуро Динамит"». Он мог бы демонстрировать удивительные динамические характеристики, развивая до 70 л. с. при 6,7 тыс. об/мин на моторе объемом 998 см³. Но до нынешних времен не сохранилось даже фотографий проекта.
