Эта цифра определяет безопасность авто: как неправильное давление влияет на управление и износ резины
Многие водители покидают шиномонтаж с чувством выполненного долга. Колеса затянуты, машина готова к дороге. Но механики предупреждают, что расслабляться рано.
Часто автолюбители забывают о проверке давления в шинах. Глазомер тут не помощник. Даже визуально нормальное колесо может оказаться недокачанным или перекачанным. И тогда на трассе начинаются сюрпризы.
При недостатке воздуха покрышка теряет жесткость. Автомобиль вяло реагирует на руль, корму заносит при перестроениях. Особенно опасно на скорости выше 80 км/ч.
Кроме того, страдают диски от каждой ямы, резина быстро изнашивается и перегревается. В худшем случае шина может соскочить с обода на ходу.
Перекачка тоже не выход. Жесткое колесо уменьшает пятно контакта с асфальтом, подвеска получает лишние удары, а сцепление в дождь падает до опасного уровня.
Что делать после установки колес? Взять манометр и замерить давление в каждой шине, не забывая про запаску. Сверить цифры с табличкой на стойке двери или инструкцией к авто (обычно 2,0–2,5 атмосферы). При необходимости подкачать или стравить лишнее.
Проехать пару километров и повторить замер – новые шины часто теряют 0,1–0,2 бара после обкатки. Записать дату в календарь и проверять давление раз в месяц.
Полезно знать
Изначально автомобильные шины были белыми или бежевыми, потому что их делали из чистого натурального каучука. Привычный черный цвет появился только в 1912 году, когда в состав начали добавлять технический углерод (сажу). Это вещество не только окрасило резину, но и сделало ее намного прочнее и устойчивее к износу.
Саму технологию создания прочной резины открыли случайно. В 1830-х изобретатель Чарльз Гудьир (в честь которого назван бренд Goodyear) по неосторожности бросил образец каучука с серой в горячую печь. Вместо испорченного материала он получил упругий и прочный комок – так открыли процесс вулканизации.
