Никогда не расходуйте бензин до нуля: 3 причины, из-за которых езда «на лампочке» губит автомобиль
Когда на приборной панели загорается индикатор пустого бака, каждый водитель начинает лихорадочно искать заправку или пытается припомнить о маленьком резерве в багажнике. Далеко не у всех даже 5 л будет с собой в канистре, а до заправки еще доехать нужно. А тут бортовой компьютер беспристрастно выдает: «Запас хода 0 км». Кажется, что скоро состоится вынужденная остановка и придется либо рассчитывать на помощь других водителей, либо вызывать помощь.
Но опытные автолюбители знают, что ноль на приборе не означает мгновенную остановку. Предусмотренный остаток горючего способен удивить, но есть ряд важных «но», о которых молчат инструкции, пишет автор дзен-канала «Автовод со стажем».
Полувековая мудрость
Водители старых «Жигулей» знали, что даже когда указатель уровня давно упал до нуля и сигнальная лампа моргает, в баке плещется до 5 л. Этого хватало на 40–50 км езды. Если же применить экономию, катиться накатом, то получалось растянуть удовольствие до 60 км.
Сюрприз на дне
У сегодняшних иномарок с большими баками заводские настройки обещают на резерве 65–70 км. В интернете легко найти таблицы для разных марок – цифры выглядят оптимистично.
Однако жизнь вносит коррективы. Остатки горючего на дне – это далеко не чистый бензин. Там собирается многомесячный коктейль: вода, ржавые частицы, смолистые отложения и взвесь.
Три скрытые угрозы
Пусть даже в документации написано 70 км, высасывать бак досуха – затея рискованная. И дело не только в вероятности заглохнуть посреди дороги. Есть 3 весомых аргумента «против».
Когда насос начинает забирать остатки, грязь со дна отправляется в топливный фильтр и форсунки. Фильтр забивается, горючее поступает с перебоями, мотор начинает «кашлять» и в итоге затихает.
Работа насоса на «сухом остатке» быстро выводит его из строя. Он охлаждается только в погруженном в бензин состоянии. При критически низком уровне агрегат перегревается и ломается.
В холодное время года конденсат внутри бака замерзает. Ледяные кристаллы перекрывают путь топливу, и двигатель не получает питания.
Поэтому самый разумный подход – не допускать момента, когда загорается индикатор пустого бака.
Если лампочка уже горит
Если так вышло, то двигаться можно. Однако не до полной остановки. Лучше дотянуть до ближайшей колонки, даже если придется свернуть с маршрута.
Раз в году стоит устраивать чистку. То есть полностью освобождать бак от остатков. Это делают в сервисе или самостоятельно, если есть сливное отверстие. На многих машинах достаточно поставить канистру, открутить пробку и слить.
Полезно знать
Многие водители считают, что заправляться во время или сразу после слива топлива из бензовоза – плохая идея. В этом есть рациональное зерно. Мощная струя свежего бензина поднимает со дна резервуара осадок (ржавчину, грязь, конденсат), который попадает в бак автомобиля.
Поэтому на АЗС, особенно крупных сетевых, топливо перед подачей проходит через многоступенчатую систему фильтрации, а саму процедуру приемки тщательно контролируют – берут пробы и не допускают попадания воды или грязи. Если заправка вызывает сомнения, лучше либо подождать 15–20 минут, либо вовсе уехать на другую станцию.
