Водители зря игнорируют эту опцию: как отключить лишнюю нагрузку в пробке и сэкономить до 2 литров
Пробки превращают любую машину с автоматом в прожорливого монстра. Бесконечные рывки и остановки заставляют стрелку расхода топлива быстрее уходить в красную зону. Водители привыкли включать режим Drive и не трогать селектор до финиша. Но внутри электронных мозгов коробки спрятана функция, о которой продавцы умалчивают. Она позволяет снизить аппетит автомобиля без чипов и тюнинга.
Речь об адаптивном выбеге или нейтральном управлении. Система размыкает фрикционы, когда водитель жмет на тормоз дольше 5 секунд. Гидротрансформатор перестает бесполезно взбалтывать масло и создавать лишнее сопротивление. Двигатель избавляется от нагрузки. На многих авто этот алгоритм включается через скрытое меню или особую комбинацию нажатий на педаль тормоза.
Владельцы тяжелых кроссоверов и седанов замечают разницу за первую же неделю. До активации скрытой настройки в утренних заторах расход составлял 14 л на сотню. После перевода коробки в экономичный цикл ожидания цифра падает до 11,5–12 л. Мотор на холостых работает тише, потому что передача больше не давит на него.
Дилеры не заинтересованы в долгой жизни узлов. Постоянное напряжение в пробках перегревает трансмиссионную жидкость и старит фрикционные диски. Активация скрытых возможностей не только экономит пару литров бензина на каждые 100 км, но и продлевает ресурс агрегата за счет снижения температуры.
Современные адаптивные трансмиссии запоминают стиль вождения. Резкие старты заставляют их удерживать низкие передачи, сжигая лишнее топливо. Плавная работа педалью в паре с интеллектуальным выбегом перенастраивает карту переключений. В итоге автоматическая коробка начинает подключать высшие ступени раньше, а двигатель перестает бороться с трансмиссией на остановках.
Полезно знать
Идея автоматической трансмиссии пришла в автопром из судостроения. Там ее придумали братья-американцы Стартевенты, разработав двухступенчатую коробку в 1904 году.
Внедрение в автомобильную сферу началось в 1920-х с корпорации General Motors. Прорыв случился после изобретения гидротрансформатора. Немец Герман Феттингер и американец Гарри Миллер создали систему, которая заменила механическое сцепление, что позволило плавно соединять двигатель с коробкой через поток жидкости.
Наконец, полноценную АКПП с четырьмя ступенями представили в 1939 году. Ее получили автомобили марки Oldsmobile.
