Вечный спор немцев и американцев: интервалы замены масла отличаются в разы — кто ближе к истине
О том, когда менять моторное масло, спорят не только российские водители. Единого мнения нет во всем мире. Но особенно бросается в глаза разница между американцами и немцами.
Первые говорят, что срок замены приходит через каждые 5 тыс. км, вторые утверждают, что это пора делать после преодоления 30 тыс. км или даже больше. В материале попытаемся разобраться, кто прав.
Пока в США второй половины XX века выпускали мощные пикапы и крупные седаны, европейцы строили преимущественно компактные модели. Да и картеры у автомобилей в Европе были куда меньше, чем у американских машин. Отсюда и различия в регламентах.
В 1970-х американцы всюду открывали мини-мастерские по экспресс-замене масла, попутно развивалась идея обслуживания через каждые 3 тыс. миль — якобы ради экономии ресурса мотора. Производители поддерживали эту мысль и выпускали минеральные жидкости, которые быстро теряли свои свойства.
Сегодня технологии изменились, но привычка осталась. Американцы меняют масло через каждые 5 тыс. км, даже когда его ресурс еще не исчерпан.
В Германии сама культура езды была иной. Если американцы чаще перемещаются в режиме дом-магазин-работа, то европейцы привыкли гонять по автобанам с высокими скоростями и длительным сроком службы масла.
Тем временем производители смазочных материалов разрабатывали продукцию с увеличенным интервалом замены. К тому же в Германии было гораздо меньше сервисных точек, чем в США, да и масло стоило дороже. Вот и получилось, что немцы привыкли растягивать сроки до 30 тыс. км или больше.
Что касается того, где истина, нужно попросту смотреть на ресурс синтетических масел. Современные составы рассчитаны на 350 моточасов как минимум. Это главный фактор при определении сроков замены. Но еще важно учесть режим езды.
В городских условиях при средних скоростях до 20 км/ч получается, что менять жидкость уместно через 7 тыс. км — почти по-американски. А при эксплуатации автомобиля на трассах при разгонах от 60 км/ч интервал уже составляет 21 тыс. км. В этом случае ближе к истине немецкая позиция.
Полезно знать
Водители по неопытности или незнанию часто совершают одни и те же ошибки во время замены моторного масла. В первую очередь забывают прогреть двигатель перед сливом старой смазки. В итоге отработка вытекает очень долго, и то не вся. Часть неизбежно остается. А уже после заливки автомобилисты допускают еще одну оплошность — проверяют уровень сразу без запуска. Им кажется, что норма достигнута, но это не так, ведь при работе агрегата жидкость еще уйдет в фильтр.
Кроме того, автомобилисты не учитывают момент затяжки при фиксации фильтра дополнительными рычагами. Лучше пользоваться динамометрическим ключом и достигать 22 Н*м. Вдобавок элемент нельзя закручивать «на сухую», предварительно не смазав уплотнительную прокладку. Если об этом забыть, при достижении нужного момента затяжки деталь способна попросту лопнуть. Но когда этого не происходит, еще остается опасность, что в процессе эксплуатации она намертво прикипит — а это путь к дополнительным неприятностям во время последующего снятия детали.
