Этот автомобиль для села стал легендой: как инженеры сделали из «Победы» полноценный внедорожник
Внешне этот автомобиль напоминал «Победу», но по сути ей не являлся. Под капотом скрывалась другая история. Речь идет о ГАЗ-М72 – первом в мире комфортабельном внедорожнике с несущим кузовом. Мечта миллионов советских граждан, этот вездеход так и остался для большинства недосягаемой роскошью, но его техническое совершенство вызывало восхищение.
Заказ для целины
В СССР единственным относительно доступным легковым автомобилем для сельской местности долгое время оставался слабый и тесный 401-й «Москвич». Этого «малыша» катастрофически не хватало, а более престижные «Победы» и «ЗиМы» простым труженикам села не продавались. Параллельно с этим в стране набирало обороты освоение целинных земель, требуя новой техники.
Чтобы решить проблему, руководство СССР поручает двум гигантам автопрома – ГАЗ и МЗМА – создать полноценную машину для села. Денег на разработки, как часто бывало, не хватало, однако работа закипела.
Но сама идея гибрида «легковушки» с полным приводом не была рождена на пустом месте. Еще в далеком 1938 году на ГАЗе появился прототип ГАЗ-61-40, объединивший полноприводное шасси и мощный 87-сильный двигатель Dodge с кузовом от Ford V8.
Эта экспериментальная машина стала идейным вдохновителем для послевоенных инженеров. В результате они взяли за основу проверенные узлы армейского внедорожника ГАЗ-69 и соединили их с комфортным кузовом «Победы» ГАЗ-М20.
Рождение легенды
В 1954 году инженеры во главе с Григорием Вассерманом приступили к практической реализации. Прочный несущий кузов от «Победы» был хорош для города, но для постоянной тряски по пересеченной местности его требовалось серьезно укрепить. Так на свет стала появляться модель под индексом ГАЗ-М72.
Конструкторы переделали панель, отделяющую моторный отсек от салона, укрепили сварные швы крыши и центральных стоек, а также модернизировали задние лонжероны в местах крепления подвески. В общей сложности в кузов интегрировали 14 дополнительных усилителей.
Инженеры ГАЗа впервые в истории советского автопрома использовали тензометрические датчики для поиска самых слабых мест конструкции. В итоге жесткость кузова на кручение выросла сразу на 50%, а на изгиб – на 30%. При этом снаряженная масса автомобиля увеличилась на 23 кг.
Технические моменты
Двигатель оставили тот же, что стоял на классической «Победе». 2,1-литровая рядная «четверка» развивала 55 л. с. А вот трансмиссию и ведущие мосты сняли с армейского ГАЗ-69, известного в народе как «козлик».
Инженеры позаботились об устойчивости. Высокий центр тяжести заставил добавить в заднюю подвеску на пружинах дополнительную штангу – стабилизатор поперечной стойкости. Спереди же установили зависимую схему на рессорах. Снаружи машину легко опознавали по зубастым шинам с крупным рисунком протектора, заметно расширенным аркам колес и специальным металлическим фартукам, прикрывающим задние колеса сверху.
В салоне царил настоящий комфорт. Мягкая обивка, просторные диваны, впервые для советского вездехода – радиоприемник. Снаряженная масса перевалила за полторы тонны. Стрелка спидометра доходила до 90 км/ч – не быстро, но для грунтовок конца пятидесятых годов хватало.
Отдельного упоминания заслуживает еще одно ноу-хау – ножной омыватель лобового стекла. ГАЗ-М72 стал первым автомобилем в СССР, где появилась эта опция.
Автомобиль не для всех
За три года (с 1955-го по 1958-й) завод успел выпустить 4677 экземпляров. Стоимость автомобиля автоматически отсекала большинство потенциальных покупателей. Формально машины распределяли среди «ответственных работников советского села». Рядовой колхозник, даже если бы сильно захотел, не смог бы накопить на покупку М72.
Рекордный автопробег
Одним из немногих счастливых обладателей редкого ГАЗ-М72 стал писатель Виктор Урин. Он встал в очередь и на литературный аванс от будущей книги купил внедорожник.
1 мая 1956 года Урин стартовал от стен МГУ, взяв курс на Владивосток. Перед поездкой машину доработали: убрали задний диван, освободив место под поклажу, водрузили на крышу багажник и поставили бак на 100 л топлива. Писатель добрался до побережья Тихого океана к осени.
Спустя два года Урин на том же авто рискнул отправиться в опаснейшую экспедицию по Колымской трассе к полюсу холода.
Новая легенда
В 1958 году, когда «Волга» ГАЗ-21 стремительно набирала популярность, выпуск устаревшей «Победы» и ее полноприводной версии прекратили. Возрождать идею вездехода на базе новой «Волги» никто не собирался. Сегодня этот внедорожник – реликвия и наглядное доказательство инженерной смелости тех лет.
Полезно знать
Инженерные наработки по ГАЗ-М72 частично послужили базой для создания более компактного и доступного аналога – 410-го «Москвича». Это был полноприводный автомобиль повышенной проходимости, который выпускался в 1957–1960 годах в трех исполнениях: седан, универсал, фургон.
410-й «Москвич» успел засветиться в музыкальной кинокомедии «Не имей 100 рублей…» (1959) Геннадия Казанского. Серый седан попал в кадр на 26–27 минутах фильмах.
