Эти советы из интернета убивают мотор: «народные лайфхаки», которые сервисы считают опасными
Интернет заполонен советами, которые быстро убивают моторы. Такой вывод сделал техдиректор сети автосервисов Fit Service Никита Родионов в беседе с журналом Motor. Специалист перечислил главные вредные советы и рассказал, как следует поступать на самом деле.
Сегодня турбодвигатели рассчитаны на высокие нагрузки и загнаны в жесткие рамки экостандартов. Популярные народные лайфхаки не работают, а только вредят. Взять, например, совет о том, что двигателю не нужен прогрев. Сел за руль и сразу в путь.
Но смазка слишком густая и не доходит до подшипников турбокомпрессора. Если сразу после запуска нажать на газ, на валу турбины образуются задиры, появится люфт, а позже начнет подтекать масло. Лучше дать двигателю поработать с полминуты на холостых, затем трогаться без резких ускорений, пока температура не поднимется до рабочей.
Следующая частая ошибка – глушить мотор сразу же после интенсивной поездки. На повышенных оборотах масло находится вблизи границы коксования. Если сразу следует выключение агрегата, остатки смазки припекаются к деталям, создавая твердый налет. Смазочные характеристики падают, подшипники разрушаются, турбину может заклинить.
Впоследствии водитель услышит свист из-под капота и почувствует падение тяги. После интенсивной езды лучше пусть мотор поработает вхолостую хотя бы минуту-две.
Третий момент касается периодичности замены масла. В интернете и даже в инструкциях к машинам часто указывают интервал 15 тыс. км. Однако Родионов уточняет, что такая цифра верна только для идеальных условий эксплуатации. В реальных российских условиях масло стареет и разжижается гораздо быстрее. Для турбированных двигателей это смертельно опасно.
Большинству таких машин в России требуется замена каждые 7–8 тыс. км. Если авто эксплуатируется активнее среднего, например в такси, то интервал сокращается до 5–7 тыс. км.
Четвертый вредный миф – чип-тюнинг для поднятия давления наддува. Даже маленькая прибавка в 0,3 бара серьезно нагружает шатуны и поршни, а также поднимает температуру внутри цилиндров. На сегодняшних агрегатах такая доработка несет букет проблем: ускоряется износ, провоцируется детонация и перегрев поршней.
Полезно знать
Некоторые водители берегут мотор, двигаясь накатом на нейтрали перед светофором. Такая привычка тоже вредит турбине. Например, моторы Subaru чувствительны к низкому давлению масла. Циркуляция смазки ухудшается, а после активной езды при переходе на тихий ход возможно пригорание масла.
Автомобилист думает, что дает таким образом двигателю отдых, но на самом деле приближает его гибель. На турбированных моторах нейтраль допустима только на короткое время, передача должна оставаться включенной даже при равномерном накате.
