Эти советские мопеды мечтали заполучить все: гоночные легенды из Риги, которые обходили даже «Жигули»
Мопеды в СССР стали своеобразным пропуском во взрослую жизнь для миллионов подростков. На такой машине выезжали за пределы родного двора, не зависели от расписания автобусов и организовали «покатушки» с друзьями. Владение этой техникой учило не только вождению, но и азам ремонта.
Но советские мопеды заслуживают отдельного упоминания не только по этим причинам. Как известно, в Советском Союзе мотоциклетная тема считалась преуспевающей, чего нельзя было сказать об автомобильной. И мопеды занимали отдельную нишу, которая не была такой уж скучной. Создавались экземпляры, которые и «Жигули» могли обойти по скорости.
Паспорт и реальность
Да, по большей части мопеды той эпохи в массовом сознании остались тихоходными аппаратами для обычных дорог. Проехаться по городу, съездить в магазин или на рыбалку. Владельцы вспоминают, что некоторые модели едва выдавали 30–40 км/ч, хотя в паспорте значились 50–60.
Однако некоторые модели ехали бодрее. В кружках мототехники собирали экземпляры, которые были шустрее заводского мопеда «Карпаты», который для ребят был примером скорости.
Еще одной народной легендой была «Верховина» 3 и 6. В этих случаях цифры в паспорте и действительности совпадали – мопед разгонялся до 60 км/ч.
Кустарный тюнинг с заменой звезд, карбюратора, выхлопной давал прибавку к скорости, но быстрее изнашивал ресурс мотора. Объектом для экспериментов, например, стала 7-я «Верховина», которая пережила обновление. Мопед по дизайну стал симпатичнее, но максималка снизилась до 40. А вот профессиональные спортивные проекты и на самом деле уходили далеко за рамки бытовых представлений.
Рижские гоночные монстры
В Риге собирали не только мопеды для рядового покупателя. Там же выпускали гоночные образцы для международных соревнований. Эти экземпляры теоретически обгоняли «Жигули» (потолок 140 км/ч). Гонщики разгонялись на модифицированной «Риге-17С» до 150, а некоторые, если верить легендам, и до 200 км/ч.
Полезно знать
Создание мопедов в России стартовало в 1930-х и роль первопроходцев сыграли московские почтальоны. Все началось с освоения советской промышленностью подвесных моторов, которые устанавливали на велосипеды. Эту модифицированную технику и довелось тестировать почтальонам, которые развозили корреспонденцию в отдаленные районы Москвы.
Но теперь это воспринимается как своеобразный пролог. Подлинная история советских мопедов началась во второй половине 1950-х, когда было решено нарастить выпуск продукции народного потребления. Правительство закупило зарубежные образцы, и после их детального изучения начали появляться мопеды, ставшие легендой, а сегодня они еще и желаемый экземпляр для мотоколлекционера.
