Дорожный конус — лучшее решение для трасс: зачем первые версии делали из бетона и почему от них отказались

Яркие оранжевые конусы вдоль дорог можно увидеть повсеместно. Они сигнализируют об опасности и помогают организовать движение. Эти простые на вид конструкции играют важную роль в деле сохранения человеческих жизней. О том, как они появились и что из себя представляли изначально, читайте в нашей статье.

Предшественники конусов

Еще в XIX веке, когда дорожное движение стало усложняться, возникла острая необходимость в обозначении опасных мест. В отсутствие специальных средств использовалось то, что было под рукой – деревянные столбики, камни, металлические ограждения и бетонные тумбы. У этих приспособлений было множество недостатков.

Во-первых, они быстро разрушались под воздействием погоды. Во-вторых, плохо различались в темноте, тумане или во время дождя. Кроме того, такие маркеры представляли реальную опасность при наезде, особенно сильно могли повредить автомобиль и даже привести к травмам тяжелые бетонные конструкции.

Рождение современного дорожного конуса

Переломный момент наступил в 1940‐х годах. Чарльз Д. Скэнлон, сотрудник дорожного департамента Лос‐Анджелеса, разработал принципиально новую конструкцию – резиновый дорожный конус. В 1943 году он получил патент на свое изобретение.

Новая модель отличалась легкостью и мобильностью. Такие конусы было удобно перевозить и устанавливать. При наезде автомобиля конус отскакивал в сторону, не повреждая машину, что делало его значительно безопаснее прежних приспособлений. Вытянутая, но устойчивая форма обеспечивала надежное положение на дороге, а яркий цвет привлекал внимание водителей.

В 1947 году началось серийное производство резиновых конусов, которым руководил Чарльза Тэрри. Новые модели оказались гораздо практичнее своих предшественников, поскольку лучше выдерживали механические нагрузки и сложные погодные условия.

Технологический скачок

1950–1960‐е годы стали временем настоящего прорыва благодаря развитию пластмассовой промышленности. Пластиковые конусы оказались легче резиновых аналогов, их производство обходилось дешевле. Кроме того, они дольше сохраняли яркость цвета и были проще в стандартизации, из-за чего стало легче выпускать конусы единого размера и формы.

К 1966 году были установлены первые нормы размеров дорожных конусов. Это позволило унифицировать их выпуск и использование во многих странах. Важным этапом можно считать и внедрение светоотражающих полос в 1960‐х годах. Благодаря им конусы стало хорошо заметно в темное время суток и при плохой видимости, что существенно повысило безопасность на дорогах.

Почему именно такая форма и цвет?

Ответ прост: широкое основание обеспечивает устойчивость, а сужающаяся верхушка делает объект заметным издалека. При наезде он падает, не создавая угрозы для автомобиля. Оранжевый оттенок выбран тоже неслучайно – он яркий, обладает высокой видимостью при любом освещении и создает контраст с дорожным покрытием, мгновенно привлекая внимание водителей.

Современные варианты и их применение

Сегодня конусы используются повсеместно: при проведении дорожных работ, на местах аварий, для организации временных парковок, в автошколах для обучения вождению, на спортивных мероприятиях и массовых собраниях, а также на стройплощадках и в торговых центрах.

Современные модели оснащены дополнительными функциями:

• утяжеленное основание повышает устойчивость на ветру;
• светоотражающие полосы разных конфигураций обеспечивают видимость в темное время суток;
• светодиодные элементы делают конус максимально заметным;
• специальные крепления позволяют соединять конусы в цепочки;
• флуоресцентные покрытия остаются видимыми даже в тумане.

Материалы изготовления варьируются от недорогого ПВХ для временного использования до высокопрочного полиуретана для постоянного размещения на сложных участках.

Полезно знать

Первый образец дорожного конуса появился еще в 1914 году благодаря изобретателю Чарльзу Рудбэйкеру. Изделие было выполнено из бетона, его размещали на центральной линии дороги для воспрепятствования пересечению сплошной полосы автомобилями.

В 1950‐х годах появилась необычная практика – некоторые дорожные конусы начали изготавливать из старых автомобильных покрышек. Такой подход оказался удачным с экологической точки зрения, поскольку давал вторую жизнь отслужившим материалам и сокращал количество отходов.

В Японии иногда применяют декоративные дорожные конусы в виде различных животных. Это делают с целью привлечения внимания детей к вопросам безопасности на дорогах и чтобы добавить увлекательности процессу обучения правилам дорожного движения.

Для экстренных ситуаций разработаны специальные надувные дорожные конусы. Их главное преимущество – скорость развертывания. Такие модели можно быстро установить, чтобы оперативно оградить место аварии или другой опасной зоны и предупредить водителей о возникшем препятствии.

В арктических регионах используют изделия с повышенной морозостойкостью, способные выдерживать экстремально низкие температуры – вплоть до −60 градусов Цельсия.

В Великобритании и США регулярно фиксируется проблема краж дорожных конусов. Ежегодно пропадает большое количество таких конструкций, и местным властям приходится тратить значительные средства на их замену.

Во время фестивалей и парадов в некоторых европейских городах дорожные конусы временно используют в качестве урн для мусора. Это помогает поддерживать чистоту в местах массового скопления людей и оперативно собирать отходы, не перегружая обычные урны.

Современные технологии привели к появлению так называемых «умных» дорожных конусов. Они оснащены встроенными датчиками: фиксируют случаи столкновений, автоматически отправляют уведомления ответственным службам и даже отслеживают собственное местоположение с помощью GPS. Это значительно упрощает контроль за размещением и сохранностью конусов, а также позволяет оперативно реагировать на инциденты.