Старые чемоданы были тяжелыми не просто так: как раньше они берегли вещи, а сейчас — пассажира
Сегодня вес пустого чемодана составляет 3–4 кг, но еще в прошлом веке его масса равнялась загруженному под завязку современному. Тяжесть саквояжей прошлого была не ошибкой, а осознанной «фишкой», своеобразной гарантией качества. Чем увесистее чемодан, тем лучше он сбережет вещи в дорожной тряске, такая была логика. Только с распространением авиаперелетов багажная индустрия резко сменила курс. Из громоздких прямоугольников чемоданы превратились в легкие, маневренные и «умные» аксессуары. Как именно происходила эта трансформация – в материале 24СМИ.
Преображение сундука
Первый чемодан в привычном понимании появился в 1858 году благодаря французскому мастеру Луи Виттону. До него люди веками использовали дорожные сундуки. У них была округлая крышка.
Почему такая форма? Есть несколько версий.
Полуцилиндр эффективнее отводит влагу (дождь, снег), препятствует застою воды. На горбатой крышке прислуге или случайным бродягам было неудобно спать. А еще внутри такой крышки предусматривали дополнительное место хранение, некоторые мастера размещали там тайник для украшений или денег.
Виттон же заменил полукруглую крышку сундука на плоскую. Такие багажи легко ставились друг на друга, освобождая пространство в поездах и дилижансах. Он обтянул их водоотталкивающим холстом, добавил герметичные застежки и внутренние отсеки для перчаток.
А знаменитыми монограммами изделия Louis Vuitton обзавелись в 1896 году. С тех пор бренд завоевал весь мир, оставшись законодателем моды в багажной индустрии.
Тяжеловесы старины
Допотопные чемоданы весили много из-за материалов и особенностей конструкции. Ранние модели имели деревянный каркас, обшитый кожей, с металлическими уголками и заклепками для защиты от ударов. Считалось, что прочность достигается весом, и в этом расчете ошибались редко.
В 1940–1960-х большую популярность в СССР получила фибра – прессованный картон, пропитанный специальным составом. Она была легче дерева и дешевле кожи, но ее хрупкость компенсировали металлическими планками по углам. Даже внутри чемоданы оклеивали тяжелой тканью и оснащали кожаными ремнями для фиксации вещей.
Чемоданная мода
В Европе и Америке аристократы предпочитали кожаные саквояжи с бронзовыми накладками. В Советском Союзе же производство было типовым, по ГОСТу. Кожаные чемоданы считались роскошью–— их шили нечасто и стоили они дорого, но были очень тяжелыми.
В 1950-х в обиход вошли так называемые «балетки». Это маленькие женские чемоданчики, в крышку которых вшивали кармашки на резинке. Их делали из дерматина и отделывали хлопком или шелком. Мужчины для коротких поездок предпочитали портфели и саквояжи – жесткие, с одним замком и вместительные для деловых бумаг.
А у туристов по всему миру в 1980-х появилась мода на оклеивание чемоданов стикерами из городов и отелей, где они побывали. Чем больше наклеек, тем больше мест он посетил и, соответственно, может поделиться ценными советами или интересными фактами о той или иной стране.
Эра колес
Удивительно, но чемодан на колесиках – изобретение относительно недавнее. В 1970 году американец Бернард Садоу тащил тяжелый багаж через аэропорт Арубы. На глаза попался рабочий с тележкой на колесиках – и его осенило. Вернувшись в Массачусетс, Садоу прикрутил ко дну чемодана 4 мебельных колеса.
Сначала идею высмеяли. В универмагах Нью-Йорка покупатели крутили пальцем у виска – тащить багаж, «как собаку на поводке», казалось странным. Но дальновидный вице-президент Macy’s дал добро, и в октябре 1970 года первый колесный чемодан появился в продаже.
Но настоящий прорыв совершил в 1987 году пилот Боб Платт. Он приделал к своему саквояжу два колеса и пришил сбоку складную металлическую ручку, которая пряталась в карман. Так появился вертикальный чемодан, который можно было катить, а не тащить.
Платт уволился из авиации, основал компанию Travelpro – и за первый год продал сумок на $1,5 млн. Сегодня любой аэропорт мира гудит россыпью колес и звуком раскладывающихся ручек.
Чемодан сегодня
Производители окончательно решили проблему веса. Поликарбонат, ABS-пластик и полипропилен сделали багаж легким, ударопрочным и влагостойким. Четыре вращающихся колеса и телескопическая ручка позволяют управляться даже ребенку.
В моду вошли встроенные USB-порты, GPS-трекеры и даже биометрические замки, одобренные для досмотра в авиации.
Но старая тяжелая школа не уходит в небытие. Винтажные фибровые чемоданы реставрируют дизайнеры, превращая их в эксклюзивные предметы интерьера. Багаж из дуба и прессованного картона с металлическими уголками остается символом эпохи.
Полезно знать
В середине XX века тяжелый кожаный чемодан считался маркером респектабельности. Вести его «на поводке» считался уделом слуг и грузчиков. Когда же в 1990-х случился бум колесных сумок, проигравшими оказались носильщики на вокзалах. Потеря работы для целой профессии, которая кормилась на тяжести багажа. Кстати, последний официальный цех носильщиков закрылся на вокзале Вашингтона только в 2016 году, проработав более 100 лет.
А изобретатель чемодана на колесиках, Бернард Садоу, не был ни инженером, ни дизайнером. Он работал менеджером на фабрике. Он вспоминал, что в детстве не любил таскать тяжелый школьный портфель и в такие моменты мечтал, чтобы тот сам катился. Но идея с чемоданом пришла к нему только спустя 40 лет. В патентном бюро сначала отреагировали скептически, но помимо чертежа Садоу принес работающий образец, поэтому патент оформили за пару дней.
