Этот «Муравей» не гнался за скоростью: как тульский мотороллер стал символом практичной советской техники
В советских колхозах и не только, где нужна была грузоподъемность и маневренность, а не скорость, мотороллер «Муравей» стал незаменимой техникой. Речь идет о модели ТГА-200К, хотя в народе «Муравьями» стали называть всю грузовую линейку, производимую на Тульском машиностроительном заводе. О технике вспоминает автор блога «Степан Корольков~Хранитель маяка» в Дзене.
Двигатель воздушного охлаждения запускался при помощи дина-стартера, но предусматривался и ножной способ. Объем 1-цилиндрового 2-тактного мотора составлял 199 см³ при 11 л. с. В 4-ступенчатой коробке присутствовал задний ход, что упрощало движение с грузом.
Грузоподъемность до 250 кг при почти такой же собственной массе считалась главным достоинством мотороллера. При этом техника разгонялась до 60 км/ч, но большего и не требовалось. Владельцам участков или работникам сельского хозяйства этого хватало.
На Тульском заводе регулярно совершенствовали технику — старались улучшить характеристики мотора, привода и других узлов. Но облик оставался неизменно узнаваемым, если не считать мелочи.
Техника, конечно, не заменяла полноценный грузовик, но справлялась с перевозкой сравнительно весомой поклажи. Вместе с тем она занимала мало места, помещаясь в сарае или на заднем дворе. Как раз благодаря такой практичности при неплохой ремонтопригодности ТГА-200К и превратился в символ хозяйственной советской жизни.
В 1990-е выпуск мотороллера прекратился, а с 2020 года на заводе строят 4-колесную электротележку с кабиной, тоже именуемую «Муравьем». Но на проселочных дорогах России и бывших советских республик до сих пор еще иногда удается встретить старого верного труженика.
Полезно знать
Несмотря на преимущества вроде грузоподъемности, проходимости, маневренности и простоты конструкции, «Муравьям» были присущи и некоторые недостатки, о которых помнят их бывшие владельцы. В первую очередь это необходимость постоянно проводить мелкие доработки. Одна только катушка зажигания заставляла водителя всегда быть начеку — она регулярно давала сбои. А еще хлопот доставлял реле-регулятор, как правило, выходивший из строя в сырую погоду.
Еще один заводской недочет был связан с коробкой, у которой периодически «вылетали» вторая и третья передачи. А что касается двигателя — несмотря на скромные параметры, экономичностью он похвастать не мог. На 100 км агрегат вполне мог «съесть» до 8 л бензина. А при изношенной поршневой группе расход увеличивался до 10 л. Впрочем, это не сильно волновало владельцев, ведь топливо в советские времена стоило сравнительно дешево.
