На трассе не разгоняюсь за 140 км/ч: как скорость влияет на расход бензина — многие заблуждаются
Дальняя дорога ставит водителя перед выбором: доехать быстрее или потратить меньше денег на заправках. Некоторые уверены, что езда на 90 км/ч давно признана самым выгодным режимом. Но современные тесты показывают любопытные нюансы.
Стоит начать с того, что низкая скорость, например 50 или 60 км/ч, не приносит пользы. Мотор работает не в свою силу, эффективность сгорания топлива падает, и экономия превращается в лишний расход.
Золотая зона лежит между 70 и 90 км/ч. До этого предела воздух сопротивляется умеренно, двигатель не напрягается, а на сотню километров уходит минимальное количество горючего.
Что происходит дальше? На отметке 110 км/ч аэродинамика начинает серьезно тормозить машину. Расход подрастает на пятую часть по сравнению с режимом 90. Это еще приемлемый компромисс между временем и деньгами.
А вот разгон до 140 разоряет кошелек. На примере седана с двигателем 1,6 л картина такая. При 90 на сотню уходит 5,8 л. На 110 км/ч уже 6,9 л. А на 140 расход подскакивает до 9,2 л, то есть плюс 60% к спокойной езде. Обороты двигателя тоже растут с комфортных 1900 до 3000 с лишним.
Не стоит тащиться со скоростью черепахи в правом ряду. Это небезопасно и не дает выгоды. Лучше держаться потока, не делать резких ускорений и помнить, что тяжелый багажник или коробка на крыше сводят на нет попытки сэкономить. Разница в расходе между 120 и 140 достигает четверти от всей заправки, а выигрыш во времени мизерный.
Полезно знать
С экономией топлива на длинных дистанциях помогает круиз-контроль. Эта опция поддерживает постоянную скорость, что уменьшает нагрузку на мотор и снижает расход горючего. И сам водитель при этом меньше устает.
Техническое состояние транспорта тоже влияет на расход топлива. Например, только забитый воздушный фильтр увеличивает расход на 5–10%. Низкое давление в шинах тоже негативно сказывается на экономии бензина.
Проверено редакцией
Редакция 24СМИ обратила внимание на популярную формулу «самая выгодная скорость — 90 км/ч». В целом она близка к правде для многих легковых машин на трассе: после 100–110 км/ч сопротивление воздуха быстро растет, и расход заметно увеличивается. Но универсальной скорости экономии не существует. На результат влияют коробка передач, объем двигателя, обороты, тип кузова, шины, ветер, рельеф дороги, багажник на крыше и загрузка автомобиля, а также техническое состояние деталей и узлов.
Минтранс России в методических рекомендациях по нормам расхода топлива отдельно учитывает условия эксплуатации, работу оборудования, сезонность, массу и другие поправочные факторы. А обзоры по экодрайвингу подчеркивают: экономия строится не только на выбранной скорости, но и на плавных ускорениях, предсказуемом движении и отсутствии лишних торможений. Поэтому практичный вывод проще: на трассе обычно выгоднее ехать ровно и без резких разгонов, а не гнаться за одной «магической» отметкой на спидометре.
