Эту «восьмерку» выпускали только для Европы: почему редкую «Наташу» собирали в Бельгии, а не на заводе ВАЗ
Советские граждане практически не знали о существовании ВАЗ-2108 «Наташа», ведь он шел на экспорт. А сегодня этот автомобиль воспринимается как редчайший спорткар родом из СССР, опередивший свое время. Об истории создания и дальнейшей судьбе Lada-Natasha рассказали авторы дзен-канала «Бортовой журнал “ДвижОК”».
В действительности это был никакой не спорткар, а кабриолет на базе серийного ВАЗ-2108. В четырехместной машине стоял обычный мотор и передний привод. А вот верх был мягким.
Модель Lada-Natasha была создана с подачи компании Scaldia-Volga, которая продавала автомобили из СССР в Европе. В 1988-м проектом занялись советские специалисты вместе с бельгийскими.
Результатом их деятельности стало «зубило» без жесткой крыши, первый прототип которого вышел в 1988-м, а двумя годами позже его продемонстрировали публике на Брюссельском автосалоне. Там же, в Бельгии, модель и собирали на мощностях кузовного ателье EBS, по факту переделывая уже готовые «восьмерки». Но срезанием крыши дело не ограничивалось.
После удаления стоек и верха кузов требовалось усиливать кузов — для этого дополнительные элементы ставили в порогах, у арок, в боковинах. В итоге масса автомобиля увеличилась на 70 кг. Но не пришлось ставить центральную дугу, а также удалось сохранить 4 посадочных места.
Складываемый вручную верх кроили из мягкого прозрачного полотна. А бамперы, оптика, внутренняя отделка и моторы менялись от партии к партии. Например, в числе прочего собирались экземпляры на карбюраторных двигателях объемом 1,5 л при 70 л. с.
Но мощность и скорость не были преимуществами «Наташи», поэтому спорткаром в прямом смысле ее называть ошибочно. Модель больше привлекала необычным внешним видом при сравнительно небольшой стоимости. Так, в Бельгии машина обходилась покупателям на 30% дешевле европейских кабриолетов с сопоставимыми характеристиками.
ВАЗ-2108 «Наташа» производился с 1990 по 1995 год. За это время успели собрать 450–456 экземпляров, а потом проект свернули. Базовая «восьмерка» стремительно устаревала и переделка дорожала. К тому же европейский дилер терял позиции на рынке.
Модель шла исключительно на экспорт, а на родине ее официально не продавали. Те единичные «Наташи», что сегодня числятся в России, это уже выкупленные позже у европейцев и осевшие в частных коллекциях энтузиастов машины.
Полезно знать
Во времена СССР иногда появлялись и другие малотиражные автомобили, о которых теперь почти никто не помнит. Например, в 1988 году спроектировали первый советский мини — НАМИ-0288 «Компакт». Модель планировали оснащать бортовым компьютером, который мог бы управлять подвеской и другими системами.
Машину собрали в единственном экземпляре и показали на автосалоне в Токио, где она заняла 5 место из 30 претендентов. Но последовавший распад страны поставил на ней крест.
Еще один малоизвестный автомобиль, разработанный в последние годы существования СССР, — это ГАЗ-3105. Седан, оснащенный двигателем V8, полным приводом, современной для тех лет подвеской и богатой «начинкой» вроде кондиционера или электростеклоподъемников, тоже не стал массовым из-за экономических трудностей. С 1992 по 1996 год на Горьковском автозаводе его собирали небольшими предсерийными партиями и успели выпустить только 55 экземпляров.
