«Иж Планета-5» был тяжелым и угловатым: за что этот советский мотоцикл получил культовый статус
«Иж Планета‑5» – единственный советский мотоцикл, перед которым байкеры снимали шлемы. Он появился в 1987 году, соединив в себе предшествующий инженерный опыт и избавившись от большинства «болезней» ранних моделей. Конструкторы сознательно отказались от гонки за мощностью и скоростью, сделав ставку на живучесть в тяжелых дорожных условиях. Машина изначально проектировалась с возможностью установки коляски, что сразу определило ее судьбу – не игрушка для лихачей, а рабочий инструмент для бездорожья и глубинки.
Двигатель и ходовые параметры
Сердцем аппарата стал двухтактный одноцилиндровый двигатель с акцентом на тягу внизу, а не на пиковую мощность. При 22 л.с. мотоцикл разгонялся до 120 км/ч, что для снаряженной массы 165 кг было более чем достойно. Расход топлива держался в пределах 4–5 л на сотню километров.
Однако главным достоинством оказалась не экономичность, а живучесть мотора. Он прощал нерегулярное техобслуживание и низкокачественное масло, чего не выдерживала ни одна зарубежная техника тех лет.
Народное признание
Надежность превратила рабочую лошадку в легенду. Слухи о непотопляемости «Планеты» дошли до Европы и США. Иностранные байкеры, встречая этот угловатый тяжелый мотоцикл на дорогах, одобрительно кивали – для них он был символом инженерной дерзости за железным занавесом. Особенно полюбилась модель в Финляндии, где ценили дешевизну запчастей и легкость ремонта в полевых условиях.
Полезно знать
На поздних моделях 5-й «Планеты» появилась раздельная система смазки, избавившая владельцев от необходимости вручную смешивать масло с бензином. Это сильно упростило эксплуатацию. Кроме того, инженеры внедрили электронное зажигание, которое решило хроническую проблему сырого пуска, мучившую предшественников.
При использовании нормального синтетического масла ресурс двигателя достигал 50 тыс. км без капитального вмешательства – завидный показатель для двухтактного агрегата.
Сегодня хорошо сохранившиеся экземпляры «Иж Планета‑5» ценятся коллекционерами куда дороже современных байков. На вторичном рынке они уходят за суммы, сопоставимые со стоимостью подержанных японских среднекубатурников, что подтверждает их культовый статус.
Проверено редакцией
У ижевских мотоциклов была еще одна малоочевидная особенность — внешний вид мог зависеть от страны назначения. Владимир Савельев, руководивший бюро художественного конструирования Ижевских авто- и мотозаводов с 1984 по 2007 год, рассказывал IZHLIFE, что при выпуске техники учитывали особенности экспортного рынка. Например, в мусульманские страны не отправляли мотоциклы зеленого цвета, а в 1980-е одним из характерных заводских оттенков стал оранжевый.
Поэтому заводская окраска хорошо сохранившейся «Планеты-5» сегодня может быть интересна не только с эстетической точки зрения. Для коллекционера оригинальный цвет, наклейки и другие элементы отделки способны подсказать, к какому периоду относится конкретный экземпляр и для какого рынка он мог комплектоваться.
