Самолеты обходят Тибет стороной: почему авиакомпании прокладывают маршруты в обход нагорья
Кратчайший путь из Европы в Азию лежит прямиком через Тибетское нагорье, но авиарейсы всегда описывают дугу, облетая этот регион. Причина кроется физике и строгих правилах безопасности, рассказывают авторы сообщества «Просто о науке» в ВК.
Средняя высота здешнего рельефа превышает 4500 м. Горные хребты вздымаются на 8000 м. В таких условиях воздух становится разреженным. Это снижает подъемную силу крыла и создает риск отказа двигателей. Это первая причина, по которой самолеты не летают над Тибетом.
Однако самый важный аргумент в пользу облета связан с аварийными протоколами. При разгерметизации салона пилоты обязаны немедленно снизиться до 3000 м. На этой высоте пассажирам хватит кислорода без масок. Над Тибетом подобный экстренный маневр невозможен, так как высоченные скалы не позволят это сделать безопасно.
Запасных аэродромов среди заснеженных гор нет. Погода там меняется мгновенно, добавляя рисков. Поэтому авиакомпании выбирают обходные маршруты, ставя безопасность выше экономии топлива.
Полезно знать
Аэропорт «Даочэн Ядин» считается самым высокорасположенным в мире. Его построили на высоте 4411 м над уровнем моря в 2013 году. Аэрогавань занесена в Книгу рекордов Гиннесса.
Взлет и посадка в условиях «Даочэн Ядина» требуют от пилотов особой квалификации и учета плотности воздуха. Полеты сюда выполняются только в светлое время суток и при идеальной погоде.
Также над Тибетским нагорьем проходит зона сильнейших струйных течений. Скорость ветра в верхних слоях атмосферы иногда достигает 300 км/ч. Это создает турбулентность, опасную даже для крупных лайнеров. Это еще одна причина, почему над Тибетом не летают самолеты.
Проверено редакцией
Высокогорный маршрут требует особой подготовки еще до вылета. Директор программ Некоммерческого партнерства «Безопасность полетов» Дмитрий Тарасевич в подготовленном для Aviation EXplorer переводе руководства для летных экипажей обращал внимание, что при полетах над районами, где безопасная минимальная высота превышает 3000 м, экипажу необходимо заранее иметь запасной маршрут, позволяющий уйти с высокогорья. Для регулярных рейсов над такими территориями может потребоваться и дополнительный запас кислорода на борту.
Это еще одна причина, почему самый короткий путь на карте не всегда становится реальным маршрутом авиалайнера. При планировании учитывают не только расстояние и расход топлива, но и то, куда самолет сможет уйти при разгерметизации или другой нештатной ситуации. Поэтому отдельные высокогорные районы можно пересекать по специально рассчитанным трассам, однако для обычного транзитного рейса обход нередко оказывается практичнее и безопаснее.
