Последний рейс парома «Эстония» — факты о трагедии 1994 года

Паром «Эстония» затонул в 1994 году в результате одной из крупнейших морских катастроф XX века. Трагедия, случившаяся больше четверти века назад, стала третьим по смертоносности крушением корабля в мирное время после затопления лайнера «Титаник» и танкера «Вектор». Подробности катастрофы, унесшей жизни 852 человек, – в материале 24СМИ.

Паром «Эстония» – характеристики и история судна

В 1980 году с западногерманской верфи Meyer Werft в Папенбурге сошел круизный паром. Тогда он еще не был «Эстонией». Заказчик – норвежская судоходная компания, планировавшая круизы между Норвегией и Германией. В какой-то момент клиент отменил заказ, и контракт перепродали финской судоходной компании Rederi Ab Sally, входившей в консорциум Viking Line.

Судно получило название Viking Sally (1980–1990) и приступило к работе на маршруте Турку – Стокгольм. Почти десятилетие паром следовал между Финляндией и Швецией. В конце 1987-го компанию Rederi Ab Sally, испытывавшую финансовые трудности, перекупил конкурент. С окончанием предыдущего чартера судно переименовали и дали новое название – Silja Star, но маршрут следования оставался тем же.

В 1991 году корабль вновь сменил название. Wasa King (1991–1993) отправился на маршрут, соединяющий Ваасу (Финляндия) с Сундсваллем (Швеция). По отзывам того времени, Wasa King был паромом, показавшим лучшие характеристики на маршруте в штормовую погоду.

В 1993-м Wasa King переходит в собственность шведско-эстонской судоходной компании под названием «Эстония» для круизов Таллин – Стокгольм. У Эстонии, государства, только получившего независимость, паром «Эстония» стал самым большим кораблем. Он символизировал независимость.

Характеристики судна:

• тип: круизный паром;
• длина: 157,02 м;
• ширина: 24,2 м;
• осадка: 5,56 м;
• тоннаж: 15 566 т;
• палубы: 9;
• ледовый класс: 1А;
• скорость: 21,2 узла;
• вместимость: 2000 человек (1190 пассажиров и 810 членов экипажа); 460 машин.

Хроника трагедии 1994 года

27 сентября 1994-го паром «Эстония» отправился в ночной рейс из Таллина в Стокгольм. Он вышел из порта около 19:15 с 989 пассажирами, экипажем, а также транспортом, пришвартованным на борту. Ему предстояло пройти маршрут за 15 часов.

Первые часы корабль шел в прибрежных водах. Море было беспокойным, но вскоре береговые службы передали штормовое предупреждение. Зона низкого давления двигалась от Осло на восток, и ожидалось, что по всему маршруту «Эстонию» будут сопровождать дождь и штормовой ветер. Штормовая погода случается на Балтике десяток раз за осень, но для такого типа паромов не считается чем-то экстремальным.

На «Эстонии» на штормовое предупреждение не среагировали и пассажирам о нем тоже не сообщали, понимая, что шторм может пройти стороной. Единственное, что сделала команда, – это проверила крепления автомобилей во избежание повреждений, если шторм начнется.

К 22:00 «Эстония» прошла мимо маяка на острове Осмуссаар и вышла в открытое море. Погода ухудшилась. Судно сбросило скорость с 19 до 17 узлов. В 22:00 дежурный сделал обход и передал на мостик, что все нормально. К 23:00 мимо «Эстонии» прошел паром «Мариэлла».

Примерно в 1:00 пассажиры, гулявшие в баре, услышали стук металла. Волны били о борт, но индикаторы рампы и носового визора показывали отсутствие проблем. Из-за качки большая часть пассажиров уже разошлась по каютам.

Следующие 10 минут металлические звуки продолжались. Предположительно, в 1:15 носовой визор отделился и упал на погрузочную рампу. Корабль сразу же дал крен на правый бок. Первоначально – около 15°, но уже через 15 минут он составлял 60°, а к 1:50 – 90°. До остановки двигателей «Эстония» успела повернуть влево и замедлить ход, однако поток воды уже заливал автомобильную палубу, лился через люки кают и массивные люки шестой палубы.

В 1:22 корабль передал сигнал бедствия. Из-за плохой связи и потери питания радист не сумел отправить координаты. В 1:24 передали второй сигнал и сообщили местоположение, но уже в 1:58 паром пропал с радаров. Место затопления – 41 км от финского острова Утё на глубине 74–85 м.

Спасение

Первым на место трагедии прибыл паром «Мариэлла» в 2:12. Первоначальный сигнал от «Мариэллы» был неправильно распознан берегом, и полномасштабную спасательную операцию развернули только в 2:30 – после второго сигнала. С парома на воду спустили спасательные плоты, но в штормовом море они оказались неэффективны. Удалось принять только 13 человек. В 3:05 прибыл первый спасательный вертолет. Ему удалось спасти 44 человека. Пришедший к месту крушения паром «Изабелла» вытащил из воды 16 потерпевших.

Всего на место трагедии прибыло 5 судов и 29 вертолетов, но из-за плохой видимости ночью они не могли рассмотреть людей в волнах моря. Часть из тех, кого вытащили, умерли от переохлаждения. Температура воды в эту ночь составляла 10–11 °C.

В списках погибших

Всего в круиз отправилось 989 человек. В результате кораблекрушения на пароме «Эстония» погибли 852 из них. Спасательные бригады вытащили из воды 138, из которых один скончался в больнице. Подняли и опознали 94 тела. Не найденными считаются 757 человек. Паромы спасли 34 человека, вертолеты – 104. Из них членов экипажа – 43 и пассажиров – 94. Мужчин – 111. Женщин – 26. Среди спасенных мужчин 81 человек в возрасте от 20 до 44 лет. Среди женщин таких всего 20.

Среди погибших самыми известными считаются певцы эстонец Урмас Алендер и швед Пьер Исакссон. Тело первого не было обнаружено, а второй был среди тех, кого успели поднять, но он умер. Считается, что около 650 пассажиров остались в каютах корабля на момент затопления. Они не смогли выйти из-за крена судна.

Странные пропажи

Пресса приводила данные о 8 людях, которые присутствовали в списках выживших, но вскоре из них исчезли. Все они были членами команды. Самый известный – Аво Пихт. Это один из капитанов парома «Эстония». В ту ночь он плыл в качестве пассажира. Расхождения первого и второго списка могли бы считаться невнимательностью, но фамилии и имена спасенные называли сами. Кроме того, Пихта видели в ролике, выпущенном каналом новостей. Кроме капитана, в списке были четвертый помощник, четвертый механик, старший механик, корабельный врач, директор одного из магазинов и две танцовщицы из корабельного ресторана.

Если верить теории заговора, то этих людей могли устранить как свидетелей чего-то. Их родственники, поначалу общавшиеся с прессой, вскоре перестали давать интервью, мотивируя это разочарованием ходом расследования катастрофы.

Расследование причин крушения

Официальный отчет расследования обстоятельств кораблекрушения опубликовали в 1997 году. Ответственность возложили на оторвавшийся визор. Замки вышли из строя от воды. Визор оторвался, приоткрыв аппарель. В результате вода попала на палубу, где стояли транспортные средства. Из-за смещения массы корабль дал крен и затонул.

Для составления отчета привлекали водолазов и оборудование норвежской компании Rockwater A/S. В отчете отметили, что первый раз стук металла могли слышать, когда носовой визор отрывался, а затем, когда он ударялся о корпус. Также критиковали действия экипажа за то, что не снизили скорость после того, как услышали шум, и судоверфь за то, что паром «не приспособлен для шторма». Верфь, построившая корабль, настаивала, что проблема не в плохой конструкции корабля, а в плохом обслуживании и чрезмерной скорости в момент катастрофы.

Семьи погибших просили поднять судно, чтобы забрать тела для захоронения на суше. Но правительства решили, что это дорого, и вместо этого предложили засыпать корабль тысячами тонн песка и гальки. Через год, в 1995-м, правительствами 8 стран было подписано соглашение, запрещающее гражданам приближаться к судну и объявившее место его затопления официальным местом захоронения. В списке подписантов, кроме Эстонии и Швеции, также указаны соседствующие государства. Это Финляндия, Дания, Латвия, Польша, Россия и Великобритания.

Альтернативные версии

Как всегда, после великих катастроф возникают теории заговора. Они базируются на очевидных нестыковках официальных отчетов и анализе сопутствующей информации. После гибели парома «Эстония» возникли 4 альтернативные теории:

1. Корабль перевозил наркотики или предназначенную ЦРУ или МИ-6 украденную технику с оставленных советскими военными баз в Эстонии.
2. На судне тайно перевозили 150 иракских курдов внутри транспортных средств, отчего палуба оказалась перегружена.
3. Причина катастрофы – теракт и заложенная на корабле бомба.
4. Учения НАТО в этом районе Балтики могли заблокировать связь, поэтому тонущей «Эстонии» не предложили помощь. Кроме того, есть версия о столкновении «Эстонии» с подводной лодкой.

Сам факт того, что к месту затопления запрещено приближаться, уже работает на теорию заговора. Среди критиков официального отчета выступали судостроительная компания Meyer Werft, профессиональные водолазы, посчитавшие качество предоставленных снимков бортов судна очень низким и подвергавшимся обработке, а также родственники погибших.

В 2006 году независимые отчеты представили эстонская правительственная комиссия и эстонский Рийгикоку. Они перепроверяли официальный отчет и изучали версию о перевозке оружия на борту. Следственная комиссия не пришла к однозначному выводу, но государственный прокурор настаивал на поднятии остатков судна для установления точной причины крушения.

Новые сведения

Новое официальное расследование начали после выхода шведского документального фильма «Эстония: открытие, которое меняет все». Группа под руководством шведского писателя и журналиста Хенрика Эвертссона использовала дистанционно управляемых подводных роботов для изучения места крушения. На кадрах в корпусе судна видна пробоина о которой в официальном отчете ни разу не упоминалось. Ее видимая длина составляет – 4 м, ширина – 1,2 м. Края пробоины загнуты внутрь.

После выхода фильма 28 сентября 2020 года премьер-министр Эстонии Юри Ратас и министр иностранных дел Урмас Рейнсалу дали пресс-конференцию для журналистов, пообещав провести новое техническое расследование. Родственники погибших учредили фонд Mare Liberum и начали частное расследование гибели парома. Руководит фондом Маргус Курм – бывший государственный прокурор Эстонской Республики. Он возглавлял комиссию по расследованию гибели парома «Эстония», сформированную правительством с 2005 по 2009 год. В ходе расследования экспедиция попытается найти ответы на вопросы о том:

• почему и когда визор отсоединился от корабля;
• насколько открылась аппарель перед затоплением;
• какие повреждения были на палубе и что их вызвало;
• почему повреждены стенки кормовой и автомобильной палубы;
• есть ли на корпусе другие неизвестные повреждения;
• что находится на дне вокруг точки падения корпуса и мог ли он повредиться от удара о скалистые части дна.

Водолазная экспедиция планировалась на сентябрь 2021 года. Подводные работы должны были изучить место катастрофы и составить 3D-модель. Финансирование велось за счет пожертвований от родственников погибших. О результатах работы фонда информации пока нет, но шведские документалисты, выпустившие фильм, 5 сентября 2022 года апелляционным судом признаны виновными в нарушении неприкосновенности места захоронения. Суд приговорил их к штрафу, пропорциональному доходу.

В феврале 2021 окружной суд Гётеборга установил, что режиссер фильма Хенрик Эвертссон и специалист по глубоководной съемке Линус Андерссон совершали действия, наказуемые с точки зрения действующего закона Эстонии, но их нельзя признать виновными, так как судно находилось в международных водах и шло под немецким флагом, а Германия не входит в число стран, подписавших соответствующее соглашение.

Апелляционный суд вернул дело на повторное рассмотрение на том основании, что создатели фильма – граждане Швеции. По новому решению они признаны виновными. «Защита неприкосновенности места погребения важнее, чем защита свободы слова», – говорится в решении суда.

Память об инциденте

За годы, прошедшие с момента катастрофы, парому «Эстония» установили несколько мемориалов:

• На самой северной точке острова Хийумаа в Эстонии установлена 12 метровая металлическая конструкция, напоминающая раму. Скульптор придал ей наклонное положение, как будто она тонет. В центре закреплен колокол. Он отрегулирован так, чтобы звонить, когда порывы ветра достигают тех величин, при которых затонул паром. Автор – скульптор Мати Кармин. Мемориал открыт через год после трагедии. Местом для его установки выбран старинный маяк, расположенный на острове.
• Памятник в Таллине, рядом с портом, установлен в 1996-м. Скульпторы – Виллу Яанисоо и Йорма Мукала. Мемориал представляет собой стелу в виде половины арки. По замыслу авторов, это символизирует оборвавшийся жизненный путь погибших. На стеле указаны имена пассажиров и членов экипажа и дата гибели.

Также памятники установлены в других местах: на островах Сааремаа и Юргорден, в городах Пярну и Выру, поселке Кадрина. В Эстонии о кораблекрушении сняли ряд документальных фильмов. Музыкантов оно вдохновило на создание музыкальных произведений. Среди них песни «Эстония» группы Marillion, Ever So Blue в исполнении Родриго Фоминса, Vedenalainen Maailma Лауры Сиполлы и другие.

В 1994-м паром «Эстония» привлекал внимание количеством жертв катастрофы, сравнимых с гибелью «Титаника», но всего через два года, в мае 1996 года, на озере Виктория недалеко от Танзании затонул танзанийский пассажирский паром «Букоба». Погибло около 1000 человек (443 в каютах первого и второго класса и неучтенное количество людей, плывших третьим классом). 26 сентября 2002-го у берегов Гамбии затонул пассажирский паром MV Le Joola. Катастрофа унесла 1863 жизни. Выжили только 64 человека. Несмотря на попытки обезопасить пассажиров, морские путешествия по-прежнему остаются рискованными.