«Ока» — маленькая легенда: история «бешеной табуретки» — народная малолитражка, покорившая дороги
Автомобили
30 января 2025 г. 20:39
Время чтения: 4 минуты

«Ока» — маленькая легенда: история «бешеной табуретки» — народная малолитражка, покорившая дороги

«Ока» вошла в историю — маневренная, экономичная и простая в ремонте.

«Ока» на дорогах: история советской малолитражки
«Ока» на дорогах: история советской малолитражки / Фото: Drive2

Советская, а затем российская малолитражка «Ока» стремительно ворвалась в жизнь народа и быстро превратилась в ее полноправного участника. Правда, надолго она не задержалась, зато успела полюбиться людям.

История «Оки» началась в 1980-х, когда в СССР назрела необходимость появления нового «народного автомобиля» — недорогого, компактного и функционального.

Предками этой машины можно назвать советские мотоколяски-«инвалидки». Но тогда уже хотелось, чтобы в качестве миниатюрного транспорта выступали полноценные автомобили — тем более что примеров из-за границы хватало. Вот и решили в Советском Союзе создать нечто подобное, но свое.

Изначально за разработку взялись сотрудники НАМИ вместе с инженерами Серпуховского мотозавода. Перед ними стояла задача — получить полноценный автомобиль, способный заменить устаревшие мотоколяски и не оказаться таким же неказистым, маломощным и грохочущим. Но технологий не хватало, поэтому привлекли ВАЗ.

В Тольятти предложенный серпуховчанами проект перезапустили, присмотревшись к японской малолитражке Daihatsu Cuore. В итоге после проведенных разработок появился пилотный ВАЗ-1111.

Как водится, от прототипа осталось далеко не все. Например, при повторении облика и габаритов у советской «Оки» уже выделялся собственный стиль и пластика. Но сами конструкторы вскоре забраковали опытный образец за слабую подвеску, крохотный багажник и пр.

Дальнейшие доработки привели к тому, что поочередно вышло 3 серии прототипов. В результате итоговый вариант получил удлиненный на 100 мм кузов, улучшенную КПП и пр. Автомобиль отправили на испытания, где он показал, что в состоянии исправно работать как в лютый мороз, так и в изнуряющий зной. После госприемки в 1987 году модель запустили в серию.

«Ока» получилась удачной — пригодной для каждого, включая людей с ограниченными физическими возможностями. Чтобы модель не стала дефицитной, правительство поручило ее выпуск сразу нескольким предприятиям — ВАЗу, КамАЗу, СеАЗу, ЗМА.

Вскоре на советский авторынок хлынули тысячи новых автомобилей. Но сперва на них поглядывали со скептицизмом, воспринимая как диковинку, от которой неизвестно чего стоит ожидать. Даже повышенные потребительские качества и ценовая доступность не стали решающими факторами. Но со временем народ попривык и начал охотно приобретать «Оку».

Когда люди распробовали малолитражку, поняли, что это маневренный и компактный автомобиль — для городских условий лучше не придумать, ведь он мог пролезть и припарковаться там, где большинство остальных машин не поместится.

За счет мотора небольшого объема и малой массы потребление топлива оказалось экономным — до 5 л на 100 км, что для той поры считалось рекордом.

Внутри машины не было сложных узлов. Например, ее не пичкали электроникой. Следовательно, даже начинающие автомобилисты быстро разбирались в конструкции, чтобы уметь починить ту или иную неисправность «на коленке».

Любопытно, что при явной миниатюрности и, казалось бы, малом клиренсе, «Ока» удивляла проходимостью — она уверенно ездила не только по асфальту, но и по сельским грунтовкам. Владельцы отправлялись на этих машинах в лес. Даже если техника застревала, ее без труда удавалось вытолкать вдвоем.

Глядя со стороны, трудно поверить, что внутри с комфортом размещались 4 человека среднего роста. Этими качествами «Ока» привлекала пользователей, хотя, разумеется, и за ней водились некоторые огрехи.

Например, для высокого человека водительская посадка превращалась в акробатический этюд. Да и шумно было в салоне из-за силового агрегата и вентилятора печки. Дополнительные громкие звуки издавала коробка передач.

Системы отопления и вентиляции были далеки от идеала и периодически ломались. А кузов со временем начинал гнить, не имея достаточной антикоррозийной защиты. Но люди все равно покупали недорогую малолитражку и благополучно ездили даже на дальние расстояния. А ветераны получали адаптированные под свои физические возможности машины бесплатно.

Производили не только базовую модель, но и массу модификаций — помимо ряда социальных выпусков для инвалидов, собирали версии с электроприводом, с инжекторным двигателем, с кузовами типа фургон или пикап, спортивные малосерийные экземпляры и пр.

После распада СССР автомобиль устоял — его производили до 2008 года. Правда, интерес к нему стремительно падал. В итоге «Ока» продержалась 20 лет — за это время собрали до 700 тыс. экземпляров.

Полезно знать: над миниатюрной машинкой посмеивались и щедро одаривали ее меткими прозвищами — «креветка», «бешеная табуретка», «капсула смерти», «брелок от БелАЗа», «кабина от КамАЗа» и т. д. Однако и официальные наименования у нее тоже были разными. Модель собирали на нескольких предприятиях параллельно, поэтому она носила кодовые обозначения КамАЗ-1111, ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, Астро-11301.

Читайте также