Иж-2125 «Комби» — универсальная машина из СССР: первый хетчбэк Страны Советов — практичность и функциональность
Автомобили
31 января 2025 г. 20:59
Время чтения: 3 минуты

Иж-2125 «Комби» — универсальная машина из СССР: первый хетчбэк Страны Советов — практичность и функциональность

Иж-2125 «Комби»: забытый первый хетчбэк СССР.

Иж-2125 «Комби»: первый хетчбэк СССР
Иж-2125 «Комби»: первый хетчбэк СССР / Фото: Drive2

Первым советским легковым автомобилем с кузовом хетчбэк стала не ВАЗовская «восьмерка», как некоторые считают, а Иж-2125 «Комби» — грузопассажирская версия базового «Москвича-412». Модель оказалась практичной и внешне оригинальной, но «народной» так и не стала.

В мире интерес к автомобилям с кузовами хетчбэк и лифтбэк начал расти в 1960-х. Стало очевидно, что они практичнее седанов, если говорить о вместительности багажника и удобстве погрузки и разгрузки.

В 1970-х такие модели уже бегали по европейским дорогам, особенно они полюбились французам. Тем временем и в СССР инженеры тоже занимались разработкой чего-то подобного. Наконец, сотрудники Ижевского автозавода предложили новый автомобиль — Иж-2125 «Комби». Основанный на «412-м», он получился максимально с ним унифицированным, но наделенным собственными преимуществами.

Запущенный в серию в 1973 году автомобиль в первую очередь выделялся задней частью. Здесь красовался объединенный с салоном грузовой отсек вместо отдельного багажника.

Поначалу на задней двери еще не было характерной ступеньки — ее сделали потом. Также на опытные образцы монтировали радиаторные решетки от седанов, но затем на автомобилях появилось собственное оформление передка с прямоугольными фарами. Но в «Комби» реализовали и некоторые технические изменения.

Серьезных перемен не случилось — конструктивно это был все тот же «Москвич». Однако на модели стояли трансформируемые пассажирские сиденья, усиленные рессоры, задние двери с новыми очертаниями. Вдобавок появилась рама, интегрированная в кузов и пр.

Несмотря на то, что комиссия дала добро на серийный выпуск, с ним не спешили — куда охотнее продвигали другие модификации, например, Иж-2175. Тем не менее «Комби» шел не только на внутренний рынок, но и на экспорт. Правда, малыми партиями.

В СССР модель стала популярной за счет того, что обладала нехарактерными для советских легковушек качествами. Помимо повышенной грузоподъемности и вместительности, она показала себя как проходимый и управляемый транспорт. В отличие от других городских машин, «Комби» был выносливее, а также сохранил простоту в обслуживании и ремонтопригодность.

Надежность модели доказывало его участие в спортивных состязаниях — в автокроссе, ралли, зимних трековых гонках и пр.

Даже заводской Иж-2125 уверенно держал 140 км/ч на дороге при разгоне до сотни за 30 сек. Для тех времен это неплохие показатели. А качество сборки на новом заводе в Ижевске отличалось в лучшую сторону от продукции московского предприятия.

Иж-2125 в 1970-х продавали по цене от 6700 руб., что немногим дороже базового седана. За разницу около 300 руб. пользователь получал универсальный аппарат, на котором удавалось сначала сгонять на рынок за картошкой, а затем в семейное путешествие к морю. Огорчало одно — малые объемы выпуска.

Ежегодно предприятие спускало с конвейера меньше 8 тыс. экземпляров, что для крупнейшей страны мира было крайне мало. К тому же производство оказалось дороговатым. В итоге в 1982 году решили отказаться от обилия хрома во внешнем оформлении. С этого момента появилась скучная радиаторная решетка из пластика и неказистые круглые фары, а также пропали форточки с передних дверей. Поменялись тормоза, ручки сделались травмобезопасными, обновилась электрика. Маркировка сменилась на Иж-21251.

К моменту распада Советского Союза Иж-2125 выглядел не так ярко, как задумывали создатели. Да и морально он уже устаревал. Правда, его выпуск не останавливали вплоть до 1997 года, периодически внося в конструкцию те или иные изменения.

В 1990-х с развитием частного предпринимательства «Комби» превратился в развозной транспорт торговцев. Но последние выпуски страдали низким качеством сборки и по всем статьям уступали тем же ВАЗовским универсалам. А неубиваемые ранние экземпляры уже тогда было добыть трудно.

Полезно знать: сегодня ни модели до рестайлинга 1982 года, ни последующие частыми гостями на дорогах назвать нельзя. Даже в коллекциях ретро-транспорта «Комби» красуется не всегда, потому что слишком мало экземпляров было выпущено за четверть века — чуть больше 400 тыс. шт.

Читайте также