Так вермахт невольно помог СССР: как из немецкого BMW вырос легендарный боевой мотоцикл М-72
Танки Красной армии считались грозной силой, автомобильный парк СССР стремительно развивался, а вот с тяжелой мототехникой дела обстояли похуже. До начала 1940-х у страны попросту не было современного и надежного мотоцикла, способного результативно выполнять боевые задачи. Опыт Зимней войны с Финляндией со всей очевидностью показал, что существующие модели (вроде ТИЗ-АМ-600) уже безнадежно устарели. Красной армии требовалась машина, способная перевозить пулемет, миномет или средства связи, а также легко преодолевать бездорожье.
Накануне Великой Отечественной войны у конструкторов не было времени на продолжительные эксперименты. Использовали проверенную тактику копирования передовых зарубежных образцов. Военные провели всесторонние испытания полутора десятков тяжелых мотоциклов. Фаворитом стал немецкий BMW R71 – машина, принятая на вооружение вермахта в 1938 году и считавшаяся одной из лучших в своем классе.
Обходной маневр
Официально приобрести у потенциального противника образец военной техники было невозможно. Однако советская разведка и дипломаты нашли элегантный обходной путь.
В 1940 году через подставных лиц в нейтральной Швеции удалось тайно купить 5 единиц R71 вместе с полным пакетом технической документации. По некоторым сведениям, эта деликатная операция проходила при непосредственном участии наркома иностранных дел Вячеслава Молотова, лично курировавшего столь ценное приобретение.
Драгоценный груз доставили в Москву, где перед инженерами завода «Искра» и Научного автотракторного института (НАТИ) была поставлена конкретная задача – создать точную копию немецкой машины.
Конструкторы не только разобрали мотоциклы до последнего винтика, но и провели тщательный анализ материалов, из которых были изготовлены детали. Из какого металла отлиты те или иные узлы, какую марку стали использовать для рамы или шестерен.
Передовой немец
«Баварец» поражал своей передовой для того времени конструкцией. Немцы установили на мотоцикл оппозитный мотор, где два цилиндра располагались горизонтально друг против друга. Объем двигателя составлял 746 куб. см, а отдача достигала 22 л. с. Плюсом такой схемы стало низкое размещение тяжелых деталей, благодаря чему машина устойчиво держалась на дороге даже с коляской.
Среди других смелых новинок значились дуплексная рама, сваренная из двух труб, и карданный вал вместо привычной цепи. Переключать скорости помогала ножная педаль, а не ручной рычаг. Переднюю вилку сделали телескопической, заднее колесо получило свечную подвеску с маятником. Для советских заводов большинство этих элементов были в новинку – их только предстояло освоить с нуля.
Инженеры не стали вносить серьезных изменений в конструкцию, однако советская специфика все же потребовала определенных доработок. М-72 получил увеличенный топливный бак, который вмещал не 14 л, как у прототипа, а 22. Также доработали колеса, сделав спицы более толстыми и прочными, чтобы выдерживать тяжелые условия эксплуатации на плохих дорогах.
Пытались даже бронировать мотоцикл, устанавливая стальные листы для защиты водителя и коляски, но эта затея оказалась неудачной. Масса возрастала настолько, что ходовые качества машины резко ухудшались.
Создание легенды
Запустить грандиозное по своим масштабам производство планировалось к июню 1941 года.
Кооперация разворачивалась поистине всенародная. Двигатели для М-72 должны были поставлять ЗИС и Киевский мотозавод, коробки передач – завод имени КИМ, а колеса, карданные валы и коляски – ГАЗ.
Планировалось, что финальная сборка будет вестись сразу на нескольких предприятиях: в Москве, Ленинграде, Харькове и Таганроге. Первые образцы успели выпустить на Московском мотоциклетном заводе. Но начавшаяся война внесла в эти планы жесточайшие коррективы.
Эвакуация промышленности стала тяжелейшим испытанием. Предприятия из Харькова и Ленинграда были перебазированы в Горький, а Московский и Киевский заводы отправились в уральский город Ирбит, где расположились в цехах бывшего пивоваренного и фарфорового заводов. Инженеров и технологов массово призывали на фронт, заменяя их женщинами и подростками.
Несмотря на трудности, уже в феврале 1942-го в Ирбите собрали первую партию мотоциклов М-72 из деталей, привезенных из Москвы. В сумме за годы войны Ирбитский мотоциклетный завод (будущий «Урал») отправил на фронт 9799 машин, а общее число М-72, поступивших в действующую армию, составило 17 тыс.
Наследие для целого поколения
Некоторое время после победы М-72 оставался исключительно военной техникой. Каждый такой мотоцикл, оборудованный пулеметом на коляске, по документам считался «бронетехникой» и до середины 1950-х не поступал в свободную продажу.
Только в 1955 году началась гражданская «карьера» этой знаменитой машины. На основе М-72 создали тяжелые советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», выпуск которых продолжался вплоть до 1990-х и распространился далеко за пределы страны.
Полезно знать
Мотоцикл М-72 стал оружием Победы не только на земле. Специальное зенитное крепление, установленное на коляске, позволяло поднимать ствол пулемета Дегтярева и вести огонь по воздушным целям. Например, по низколетящим самолетам и пикирующим бомбардировщикам противника.
За историю выпуска, включая послевоенные годы, суммарное количество произведенных М-72 со всеми модификациями превысило 330 тыс. экземпляров.
