Эти мотоциклы вспоминают с нервным смехом: 5 моделей из СССР, которые постоянно ломались
Советская мототехника легендарна, но существовали модели, которые заставляли владельцев материться на каждом километре. Заводские недочеты, экономия на деталях и погоня за планом превращали покупку нового мотоцикла в лотерею. У каждого из «счастливчиков» был свой набор проблем. Автор дзен-канала «В Движении» перечислил 5 моделей, которые вызывали больше всего возмущения.
«Восход»
Доступный мотоцикл для деревни, цена 450 рублей при зарплате 150. Одноцилиндровый двухтактник на 175 «кубов» быстро грелся, на ходу глох, а запуск ногой выматывал. Двигатель и коробка начинали сыпаться уже после 10 тыс. км. Зажигание на электронном коммутаторе КЕТ постоянно выходило из строя.
ИЖ «Юпитер»
Его слабым местом называют двухцилиндровый карбюратор. Смесь распределялась неравномерно, левый цилиндр перегревался и клинил первым. Зимой завестись можно было только с толкача.
У версии «Юпитер-4» мощность подняли до 28 «лошадей», но мотор быстро изнашивался, и завод урезал силу до 22 л. с. Ресурс мотора с коляской составлял всего 17 тыс. км. Отдельным наказанием для владельцев было капризное сцепление.
Все претензии к модели исчезли после выхода пятой модификации.
«Днепр» МТ-11
Четырехтактный оппозитник объемом 650 «кубов» выдавал 32 «лошади». Давление масла скакало, и двигатель мог заглохнуть посреди дороги. Завести 325 кг с коляской ногой удавалось не каждому.
Расход топлива в реальности доходил до 25 л на сотню, вместо паспортных 7,5. Тормоза работали слабо. Без коляски мотоцикл терял устойчивость после 100 км/ч.
ИЖ «Планета Спорт»
Первый советский мотоцикл с оглядкой на японцев. Ранние партии страдали от быстрого износа поршневой и отказоустойчивости электрики при первом дожде. Контактное зажигание требовало постоянной настройки.
Проблемой модели была обратная вспышка при запуске, которая ломала сектор кикстартера, за что модель прозвали «Планета Смерть». С японским карбюратором «Микуни» ездила нормально, но после замены на советский К-62 мощность упала с 32 до 28 л. с.
«Тула» ТМЗ-5.951
Первый советский двухколесный внедорожник на широких колесах и с электростартером. Двигатель взяли от мотороллера «Тулица» и получили 12,5 л. с. на массу 129 кг. Динамики не хватало, на подъемах мотоцикл задыхался. Династартер часто выходил из строя, зажигание сбивалось. На асфальте выдавал максимум 85 км/ч, а в дождь из-за широких шин становился неустойчивым.
Полезно знать
Л-300 считается первым крупносерийным советским мотоциклом. Первые экземпляры собрали в 1930-м, прототипом служил немецкий DKW Luxus 300. Уже через год промышленность СССР сделала выпуск Л-300 импортонезависимым.
С конвейера ленинградского завода «Красный Октябрь» сходил мотоцикл с четырехтактным одноцилиндровым мотором объемом 300 «кубов». Машина развивала скорость до 80 км/ч.
Л-300 нашли применение и в армии. Военные использовали мотоцикл в боях на Халхин-Голе, Хасане, в Зимней войне в Финляндии, а также в начале ВОВ. И, конечно, байк стал звездой зарождающегося в СССР мотоспорта.
