Этот «Иж» получил двигатель Yamaha: проект мог стать легендой, но исчез перед самым конвейером
В конце 1980-х на Ижевском мотоциклетном заводе произошло событие, которое могло навсегда изменить образ советского мотопрома. Предприятие получило лицензию на сборку двигателя Yamaha XT 550 – агрегата, который считался одним из лучших в мире на тот момент. Появилась цель создать эндуро-мотоцикл, способный конкурировать с лидерами японских дорог. Так родился проект «Иж Орион», но вместо серийного выпуска он канул в небытие, оставив после себя только опытные образцы и массу вопросов.
Почему байк, который мог стать прорывом, так и не добрался до конвейера? Ответ кроется в череде технических просчетов, бюрократических преград и банальной нехватке нужных материалов. Это история о том, как амбиции разбились о суровую действительность.
От «Марафона» к «Ориону»
Ижевцы приобрели у Yamaha лицензию на сборку двигателя XT 550 1982 модельного года. Это был одноцилиндровый четырехтактник на 560 «кубов» и 38 л.с. История не сохранила информацию о сумме сделки, но советская сторона получила не только двигатель, но и переднюю вилку, литые диски и гидравлический тормоз.
Пробой пера стала модель «Марафон», но она была почти полностью японской. Даже при создании «Ориона» конструкторы частично опирались на импортные детали, хотя пытались внедрить и советские запчасти. Целиком на родные детали планировали перейти к началу 1990-х.
Неожиданная проблема
Когда опытные образцы начали собирать, выяснилась досадная вещь. Японский двигатель требовал масел с характеристиками, которых в СССР не было. Стандартные М8 и М12, которые заливали в «Планеты», для японца были как керосин. Их использование убивало мотор за первые 3-5 тыс. км.
Проблему попытались решить основательно – переделать двигатель, разделив смазку коробки и мотора. Конструкторам пришлось осваивать детали, которые раньше в Ижевске не применяли: тонкие масляные фильтры, поршневые кольца большого диаметра, роликовые подшипники шатуна. Технологов же направили на упрощение и удешевление.
Ручную сборку опытной партии завершили, но энтузиазм угас. Руководство засомневалось: стоит ли вкладываться в мотоцикл, который с рождения проблемный? И проект закрыли. Однако наработки не выбросили, а попытались пристроить к другому двигателю.
Второе дыхание
Ходовую часть от «Ориона» объединили с двухтактным мотором жидкостного охлаждения собственной разработки, а коробку передач унифицировали с японской. Новый байк получил имя «Сириус». Испытания прошли нормально, документацию фактически утвердили, даже рекламные буклеты отпечатали. Но тут вмешалась бюрократия.
Руководство оборонного холдинга, которому подчинялся Ижмаш, потребовало бесконечных перепроверок, подгонки под устаревшие ГОСТы, новых экономических обоснований. Темпы замедлились, и «Сириус» разделил участь «Ориона». Оба прототипа отправились в заводской бункер, где уже пылились десятки других экспериментальных машин – от модернизированных «Планет» до кроссовых аппаратов.
Полезно знать
На полке истории оказался и «Лидер» – эскортный мотоцикл для КГБ с роторно-поршневым двигателем мощностью 57 сил. Огромный обтекатель, удобное сиденье, приборная панель, похожая на авиационную. Его спроектировали в начале 1990-х, но с развалом Союза заказ исчез.
Забыт и 3-колесный складной мотороллер для города, который проиграл бюрократической волоките. Там же оказался и мотороллер Flash с тайваньским мотором, но в этом случае помешал разрыв партнерских контактов с компанией «Саньянг».
Проверено редакцией
Журнал «За рулем» отмечает, что «Орион» был интересен не только японским двигателем: часть купленных по лицензии решений позже все же добралась до серийных Ижей. В частности, на массовых моделях появились передняя вилка нового типа, литые колеса и дисковый тормоз — то есть проект не исчез бесследно, даже несмотря на отказ от запуска самого мотоцикла.
Получается, что «Орион» можно рассматривать не только как несостоявшийся советский эндуро, но и как своеобразную испытательную площадку. Для любителей старых Ижей это еще и полезная подсказка: некоторые детали и технические решения поздних серийных машин имеют прямое родство с тем самым экспериментальным проектом конца 1980-х.
