Красный снизу, зеленый сверху: почему советские светофоры до 1959 года выглядели «перевернутыми»
До конца 1950-х в СССР красный сигнал светофора находился снизу, а зеленый — сверху. Сегодня такого не встретить. А о том, почему раньше было иначе, рассказали авторы дзен-канала «Русская Семёрка».
Сегодня действуют международные стандарты, а первые советские светофоры даже внутри страны не подчинялись каким-либо нормам. Например, московские устройства отличались от ленинградских и при этом представляли собой различные технические решения.
Световые сигналы тоже появились не сразу, перед ними были стрелочные указатели. А потом компоновку переняли с железных дорог, где и сегодня разрешающие огни располагаются выше запрещающих. Кстати, такой порядок отражен в иллюстрации к «Дяде Степе» Сергея Михалкова 1930-х.
Красный сигнал оставался снизу вплоть до 1959 года, когда Советский Союз принял международные стандарты, согласованные на Женевской конвенции 1949-го.
С тех пор светофоры стали выглядеть так, как и сегодня. Такие правила были вызваны практическим удобством — для автомобилиста верхний сигнал издалека разглядеть проще, поэтому запрещающему красному и выделили бросающееся в глаза положение. Что касается международной стандартизации — она в числе прочего учитывает особенности зрения людей, не различающих некоторые оттенки. Они точно знают, что горящий снизу огонь разрешает проезд.
Полезно знать
До присоединения Советского Союза к международной Конвенции в стране на дорогах устанавливались и собственные знаки с непохожими на иностранные названиями. Например, вместо таблички «Остановка запрещена» попадался «Грузовой автомобиль», а указатель «Движение запрещено» именовался как «Грузовое движение воспрещено». И только после 1961 года все стало выглядеть привычно для сегодняшнего автомобилиста. Это коснулось и особенностей изображений — например, у пешехода на зебре пропала шляпа.
Другие нюансы ПДД времен СССР до 1961 года тоже выглядят причудливо. Например, в стране не существовало единых норм допустимой скорости. Так, в Москве норма составляла 60 км/ч, в то время как в Тульской области это значение составляло лишь 30 км/ч. При этом и система учета нарушений выглядела своеобразно. К каждому водительскому удостоверению прилагался специальный талон, в котором инспекторы ГАИ карманным компостером оставляли проколы.
Проверено редакцией
До появления привычных дополнительных секций со стрелками в СССР экспериментировали и с куда более необычными светофорами. Директор Музея Транспорта Москвы Оксана Бондаренко на Едином транспортном портале Москвы рассказала, что в конце 1950-х — начале 1960-х годов в столице использовались четырехсекционные модели сразу с двумя зелеными огнями.
Количество включенных зеленых сигналов подсказывало водителю, куда разрешено ехать. Один зеленый позволял двигаться прямо и направо, а два одновременно — еще и поворачивать налево. Уже в 1960-х такую схему вытеснили более понятные дополнительные секции со стрелками. Получается, современный светофор сформировался не одним скачком: некоторое время дорожные инженеры искали разные способы сообщить водителю больше информации при помощи все тех же цветных огней.
