Биография
Николай Кошман — человек, чья судьба тесно переплелась с крупнейшими инфраструктурными проектами страны. Инженер и военачальник, он строил дороги и сопутствующие объекты в суровых условиях Сибири и участвовал в решении сложнейших государственных задач. В октябре 2026 года Николая Павловича не стало. Его уход стал большой утратой для как для родных и близких, так и для строительной отрасли в целом.
Детство и юность
Биография Николая Кошмана началась 5 апреля 1944 года селе Мироновка Новогеоргиевского района Кировоградской области Украинской ССР. На момент его рождения отец воевал на фронтах Великой Отечественной войны. После Победы глава семьи еще несколько лет оставался на военной службе. Воспитанием мальчика занимался дед Федосей, вернувшийся с фронта живым, пока мама была на заработках в городе.
Карьера Николая Кошмана
После школы парень поступил в автодорожный техникум в Днепропетровске, по окончании которого был распределен в Казахстан на освоение целины. Оттуда молодой человек был призван на срочную службу на Дальний Восток, где практически сразу в его судьбе произошел неожиданный поворот.
«В нашу автомобильную учебку сразу нагрянули представители Дальневосточного военного автомобильного училища и уговорили меня пойти к ним учиться. Конечно, военное училище не сравнить с техникумом. Глубина знаний там была на порядок выше, хотя специализация оставалась та же — автомобилист. В Уссурийске у нас уже была новая техника — МАЗ-535 и МАЗ-537», — вспоминал Николай Павлович.
Военный вуз Кошман окончил с красным дипломом. После выпуска его направили в железнодорожные войска, где он занимался возведением важной инженерной инфраструктуры — строил мосты, железнодорожные пути и другие сооружения. Вверенное ему подразделение также участвовало в строительстве аэродрома для Рязанского десантного училища, за что легендарный генерал Василий Маргелов вручил молодому офицеру именные часы.
Следующим этапом биографии Николая стала учеба в Военной академии тыла и транспорта. После ее окончания военнослужащий был направлен на Урал на строительство железнодорожной трассы Ивдель — Обь. Работать приходилось в тяжелейших условиях: бескрайняя тайга и морозы, доходившие до −55 °C. Ситуацию осложняло то, что для техники не было теплого гаража и она нередко выходила из строя. Тогда Кошман поставил перед подчиненными задачу возвести такой объект, и коллектив успешно с ней справился.
После этого офицера отправили на строительство трассы Тюмень — Сургут. Условия там были не лучше: летом приходилось работать среди безлюдных лесов, отбиваясь от полчищ мошек и комаров, а зимой — справляться с нечеловеческим холодом, который испытывал на прочность и людей, и технику.
Впоследствии Кошман выполнял не менее ответственные задания. Так, в Актюбинске ему предстояло наладить надежное транспортное сообщение с Афганистаном, затем он участвовал в строительстве подъездных путей на Байконуре к стартовой площадке для запуска «Бурана», также он являлся ликвидатором аварии на ЧАЭС. Эти и другие непростые задачи требовали от него максимальной собранности и умения руководить людьми в любых экстремальных условиях, и со всеми вызовами он справлялся достойно.
В 1994 году Николай Павлович был командирован на Кавказ — в регион, где обстановка стремительно накалялась. Он оказался там в самом начале первой чеченской кампании, в условиях крайней напряженности.
«Неразбериха тогда, конечно, была полная. Чего греха таить, действовали мы порой как Лебедь, Рак и Щука. Помню, подъезжаем к одной из станций. Выхожу я на площадку тепловоза и вижу, как из-за посадки выходит… танк и берет нас на прицел. У меня пот по хребту! Расстояние там было метров двести, от нас бы мокрого места не осталось. В самый последний момент опознали, что свои…» — вспоминал Кошман.
На Кавказе, несмотря на почти гражданскую специальность, связанную с железнодорожным транспортом и дорожной инфраструктурой, Николаю Павловичу приходилось принимать участие в реальных боевых действиях, что потребовало от него настоящей воинской смелости и стойкости.
После завершения первой чеченской войны, в 1996 году, по просьбе Виктора Черномырдина генерал-полковник возглавил правительство Чечни, но уже в ноябре того же года покинул этот пост. В тот же период он занимал различные должности в государственных структурах, в том числе руководил с 1997 по 1998 год Росспецстроем.
Во время второй чеченской кампании Кошман был назначен полномочным представителем Правительства Российской Федерации в Чеченской Республике. Завершающим этапом его государственной службы стала должность руководителя Госстроя РФ, которую он занимал в 2002–2004 годах.
С 2005-го и до последних дней своей жизни Николай Павлович возглавлял в качестве президента Ассоциацию строителей России.
Личная жизнь
О личной жизни экс-главы Госстроя известно, что он был женат и воспитал двоих сыновей.
Смерть Николая Кошмана
Фото военачальника разошлись по российским СМИ 21 октября 2026 года в связи с сообщениями о его кончине в возрасте 82 лет. Сообщалось, что он скончался скоропостижно, причина смерти не называлась. На трагическую новость отреагировали многие общественные и политические деятели, в том числе и депутат Госдумы Владимир Ресин.
«Путь Николая Павловича — яркий пример служения делу. Он прошел путь от командира взвода до крупнейших государственных постов, строил железные дороги, мосты, жилье и объекты социальной инфраструктуры в самых сложных регионах — в Сибири, на Дальнем Востоке, в Казахстане, в Центральной России. Для него не существовало неудобных задач: если нужно было восстанавливать, он восстанавливал, если нужно было строить с нуля — строил», — подчеркнул политик.
Награды
- 2003 — Благодарность президента РФ
- 2004, 2009 — Почетная грамота правительства РФ
- Почетный строитель Байконура
- Почетный железнодорожник
- Почетный транспортный строитель
- Заслуженный строитель
- Орден «За военные заслуги»
- Орден «За службу Родине в Вооруженных силах» 3 ст.
- Орден Красной Звезды
Интересные факты
- Кошман поддерживал теплые отношения со многими высокопоставленными чиновниками, а с Виктором Черномырдиным они дружили семьями.
- После первой чеченской войны у Николая Павловича диагностировали диабет, появление которого он связывал с сильнейшим стрессом.
