Несбывшаяся мечта советского автопрома: ласточка Горьковского автозавода, так и не ставшая легендой
Эта машина – лучик несбывшейся революции в советском автопроме. ГАЗ-3105 «Волга» – не только редкий автомобиль (их собрали около полусотни, а уцелели единицы), а грустный памятник эпохе великих надежд и жестоких разочарований. Она должна была стать прорывом, доказательством, что СССР способен создавать автомобили мирового уровня. Вместо этого она превратилась в символ хаотичных «девяностых».
Подробнее о неизвестной ласточке советского автопрома – в материале 24СМИ.
На пороге прорыва
Конец 1980-х. Горьковский автозавод, оплот советского автопрома, заканчивает разработку принципиально новой «Волги». Никаких рессор, шкворней и неразрезных мостов. ГАЗ-3105 получил независимую подвеску McPherson на всех колесах, дисковые тормоза спереди и сзади, реечное рулевое управление с гидроусилителем.
Под капотом – специально разработанный 3,4-литровый V8 мощностью 170 л.с., а под кузовом – полноприводная трансмиссия, вдохновленная системой Audi Quattro, с блокируемым центральным дифференциалом. По технологиям это был прыжок из «семидесятых» сразу в 1990-е.
Внешне – сдержанный, но продвинутый для тех лет дизайн. Внутри – полноценный представительский класс: электроприводы стекол, зеркал, сидений (с подогревом и памятью), климат-контроль, подогрев заднего дивана, регулируемая по вылету и углу наклона рулевая колонка.
Ранние прототипы имели экзотические раздельные окна с открывающейся только нижней частью – стильно, но непрактично. От этого быстро отказались.
Интерьер с деревянными вставками и продуманной эргономикой не стыдно было сравнить с иномарками. Казалось, вот он – прорыв. Часть работ была завершена еще в СССР.
Автопром на обочине
Дальнейшие события нанесли два роковых удара. Сначала, в 1988 году, Михаил Горбачев, борясь с привилегиями номенклатуры, приказал прекратить производство представительской «Чайки» (ГАЗ-14). Заводу велели срочно делать новый служебный лимузин для чиновников вместо более доступных моделей. ГАЗ-3105 из массовой «Волги» превратился в штучный проект для избранных. Второй удар был сокрушительным – развал СССР в 1991 году. Финансирование иссякло, планы рухнули.
Хотя Борис Ельцин в 1994 году подписал распоряжение о выпуске 250 машин в год, денег не дали. Заводчане, проявляя чудеса изобретательности и отчаяния, собирали 3105 вручную, буквально из того, что было.
Недоработанный инжектор V8 заменили на карбюратор Pierburg. Вместо российских ШРУСов и рулевой рейки, не успевших в серию, ставили узлы от Audi 100. Блок климат-контроля брали от Lancia Thema, подрулевые переключатели – от Ford Scorpio, роскошные кресла – от Volvo 940.
На одном экземпляре стояли стекла фар, сделанные в СССР и уже в России. Качество сборки было удручающим: грубый пластик, кривые панели, тумблер аварийного отключения массы как на прототипах. Цена взлетела до небес – $80 тыс. за единицу.
Время «немцев»
Парадокс заключался в том, что, несмотря на недоделки и «конструктор», ГАЗ-3105 ехал поразительно уверенно. V8 легко разгонял почти двухтонную махину. Машина четко слушалась руля, уверенно держала дорогу, кренилась умеренно. Подвеска на уровне отрабатывала неровности, а на трассе царили тишина и плавность, достойные представительского класса.
Водительское место с низкой посадкой и регулируемым рулем было эргономичнее иномарок. Было видно – потенциал огромен. Но кому нужна «сырая», дорогая и ненадежная «Волга» за сумасшедшие деньги, когда рынок наводнили подержанные Mercedes, BMW и Audi. Ответ очевиден.
ГАЗ-3105 – это граница между эпохами. В нем сплелись последние советские амбиции, инженерные достижения и грубая действительность развала. Он мог стать символом нового автопрома, но стал памятником упущенному шансу. Каждая уцелевшая машина – раритет, напоминание о том, какой поворот не состоялся в истории русского автомобиля.
Это не просто транспорт. Это альтернативная судьба, застывшая в металле и пластике. И, конечно, коллекционная редкость, стоимость которой составляет десятки тысяч долларов.
Полезно знать
Изначально задумывалось семейство: переднеприводная 3103, заднеприводная 3104 и роскошная полноприводная 3105 с V8.
