Водители слишком доверяют цвету антифриза: как выбирать жидкость, чтобы мотор не закипел
При выборе антифриза нужно не смотреть на цвет жидкости в бачке, а учитывать ее класс и химический состав. Свойства антифриза не всегда зависят от его цвета. А как правильно выбирать жидкость, чтобы мотор не закипел в самый неподходящий момент, расскажем далее.
Если соединить антифризы классов G11 и G12, от реакции силикатов с органикой образуется густой нерастворимый осадок — он засорит радиатор и вызовет перегрев двигателя. Но это не значит, что нельзя смешивать только разноцветные жидкости.
Действительно, красная или розовая, как правило, относится к классу G12, а зеленая или синяя — к G11. Но производители вправе выпускать продукцию в любом цвете без оглядки на состав и перекрашивать ее при смене технологий.
Изначально эта мера появилась только ради того, чтобы жидкость не путали с водой. Ведь ее основа — этиленгликоль — прозрачен и не пахнет.
Получается, прежде чем наливать техническую жидкость в бачок, важно убедиться в том, что она идентична по составу уже имеющейся. А цвет уходит на второй план.
При этом важно помнить, что, помимо привычных G11 и G12, существуют и другие составы. Например, G12+ и G12++ — в них присутствуют и силикаты, и органика. Получается, G12+ допустимо смешивать с G11.
Наконец, с недавних пор на рынок вышел фиолетовый состав G13 — передовая жидкость смешивается с любыми предшественниками и не портит двигатели.
Полезно знать
При заправке системы антифризом автомобилисты часто совершают ошибку, приводящую к образованию воздушных пробок. Чтобы этого не случилось, жидкость следует заливать тонкой струйкой — так она будет заполнять пространство постепенно, попутно вытесняя остатки пузырьков через открытые клапаны и горловину расширительного бачка. Но этого мало, после заполнения важно провести дополнительные процедуры, чтобы гарантированно избежать неприятностей.
Залив жидкость, пора правильно прокачать систему и окончательно удалить из нее вероятные остатки газа. Для этого снимают верхний отвод печки или шланг подогрева дроссельного узла. Затем надевают прозрачную трубку и ждут, пока по ней пойдет ровная струйка без пузырей. После этого можно возвращать штатный элемент на место и затягивать хомут. Затем в процессе эксплуатации автомобиля полезно периодически сжимать патрубки радиатора руками — внутри образуется дополнительное давление, выгоняющее застрявший воздух.
