Эта деталь от «Жигулей» подходит иномаркам: так водители экономят на ремонте подвески и замене втулки
Устранить стук в подвеске можно самостоятельно с помощью копеечной детали и не тратить деньги на сервисное обслуживание. Не все автомобилисты в курсе, что втулка стабилизатора поперечной устойчивости от «Жигулей» подходит даже на иномарки. В материале расскажем, как ее установить.
Длина втулки — до 38 мм, а внутренний диаметр — от 19 до 23 мм. С такими параметрами она встает на штатное место в большинстве недорогих иномарок. Главное — не ошибиться с размерами. Для этого важно учесть ряд нюансов.
При помощи штангенциркуля замеряют диаметр прута стабилизатора там, куда встанет втулка. Для плотного натяга и отсутствия люфтов деталь от ВАЗ-2110 должна быть на 1–2 мм меньше.
Осматривают изношенный элемент. При наличии явных следов выработки лучше взять новую деталь еще уже — на 3–4 мм.
Что касается материала, ВАЗовская резина стоит дешевле и не издает скрипа по сравнению с силиконовыми полиуретановыми элементами. Но через 2–3 года ее вновь придется менять.
Перед установкой машину ставят на домкрат и снимают колесо. Снимают болты на креплении, не трогая стойку.
Снимают старый элемент и ставят новый. Не забывают смазать посадочное место — лучше брать не WD-40, а мыльный раствор. Попутно следят, чтобы в узел не пробралось масло. Затягивают крепеж и монтируют колесо обратно.
Полезно знать
Автомобильная подвеска — это целый набор узлов и деталей. Умение правильно определять, где возникла неисправность — первый шаг к устранению проблем. Чаще всего стучат стойки стабилизатора, напоминая отдаленную барабанную дробь. Но иногда виновниками становятся и другие места.
Например, неисправность рулевых наконечников выражается в звуке, похожем на удары железа о твердый пластик. При этом вибрации отчетливо передаются в руль.
Кроме того, стучать могут шаровые опоры. В этом случае звук на мелких неровностях дороги не слышно, а вот на серьезных ямах и ухабах его трудно не заметить. Он глуховат и ощущается, в отличие от проблем с рулевыми наконечниками, уже не руками, а ногами.
Убедиться в том, что проблема именно в этом узле, можно путем покачивания колес в горизонтальной плоскости — желательно работать с напарником, чтобы один шевелил их, а другой наблюдал из смотровой ямы.
