Вторая молодость советского «Урала»: почему забытый в России мотоцикл так популярен до сих пор в США
Пока российские мотоциклисты стремятся ездить на американской, немецкой или японской технике, на западе и за океаном гоняются за советскими «Уралами» с коляской. И на то есть ряд поводов. В причинах парадоксальной популярности мотоциклов «Урал» в Германии и США разбираются авторы дзен-канала OVERCLOCKERS.RU.
Советский тяжелый мотоцикл с коляской разработан с опорой на BMW R71. Так появился армейский M-72 — предшественник «Урала». Со временем Ирбитский завод стал массово производить технику с боковым прицепом, которая до сих пор ассоциируется с колхозами, проселочными дорогами, сугубо практическим использованием. За границей ситуация выглядит иначе.
В США и Германии мотоциклы с коляской воспринимают как редкость, разительно отличающуюся от привычных там круизеров или туристов. Как раз из-за бокового прицепа такую технику и покупают. И дело не только в том, что туда можно посадить второго пассажира или положить багаж. Просто трехколесным аппаратом проще управлять из-за ощущения устойчивости. Но нашлась и чисто техническая причина.
Когда на третье колесо установлен привод, техника получает повышенную проходимость. Это уже не просто мотоцикл, а своеобразный внедорожник, которому по плечу плохие дороги с колдобинами, снег и пр. Правда, сегодняшние детища ИМЗ — это уже не те «Уралы», что выпускались в советские времена.
Силуэт и оппозитная компоновка остались прежними. Но внутри уже осовремененный двигатель, инжекторы, тормоза с ABS и пр. Теперь это скорее не массовая, а штучная нишевая техника для узкого рынка. При этом американцы и немцы ценят ее за то, что никакой прямой замены попросту не существует. В Ирбите действует единственный завод в мире, выпускающий подобные мотоциклы сериями, пусть и небольшими.
Старая идея не изжила себя и в первой четверти XXI века. Впрочем, нельзя говорить, что она покорила американский или немецкий рынок. Просто теперь «Уралы» с коляской стали дорогой редкостью, причем со своей историей.
Полезно знать
Езда на мотоцикле с коляской избавляет от необходимости удерживать равновесие, но связана со своими трудностями. Например, на подобной технике нужно уметь входить в повороты. При правом боковой прицеп способен подняться — чтобы этого не происходило, для компенсации тело сдвигают правее и переносят вес туда. Но главное — не превышать скорость, и тогда никакие акробатические трюки водителю совершать не понадобится.
При вхождении в левый поворот всплывают новые нюансы. В этом случае колесо бокового прицепа уверенно сцеплено с дорожным покрытием, но вместе с тем возрастает нагрузка на переднее. Совершая маневр, важно крепче держаться за руль и внимательно контролировать скорость. При ее повышенных значениях растет риск переворота вперед и вправо. Соответственно, торможение рекомендуется завершать заранее, а к разгону приступать уже после преодоления апекса.
