Шины качают на 0,3 атмосферы выше нормы: водители спорят, стоит ли такая экономия жесткой поездки
Форумы пестрят советами по давлению в шинах уже не первый десяток лет. Одни свято чтут заводскую табличку. Другие накачивают под завязку, надеясь на лучший накат. Третьи чуть стравливают воздух ради мягкости хода. Но редко кто рассматривает маленькую корректировку. Что случится, если добавить сверх нормы всего три десятых атмосферы, а не полпункта или единицу? Как ни странно, даже такая мелочь способна изменить поведение автомобиля на асфальте и повлиять на аппетиты двигателя, заверяет дзен-канал «Гаражный эксперт».
Классикой для большинства легковушек является давление в пределах 2,0–2,3 бара. Дополнительные 0,3 атмосферы – это плюс 12–15% от нормы. На глаз или на слух отличий не заметить. Зато площадь соприкосновения шины с асфальтом чуть уменьшается, резина проседает под весом кузова слабее. В результате снижается сопротивление качению. Чем оно меньше, тем проще мотору разгонять машину. Этот эффект сильнее всего выражен на загородных трассах, где ведущую роль играют накат и инерция.
По топливной экономии картина следующая: в условиях города аппетит двигателя падает на 8%, на шоссе – почти на 13%. Иными словами, каждая тысяча километров пути обходится дешевле на 600–800 руб.
Есть и минусы, конечно. Перекаченные колеса делают ход жестче: любые стыки и выбоины звонко передаются на кузов и руль. Сцепление на мокром покрытии слегка ухудшается из-за того же уменьшенного пятна контакта, а вероятность аквапланирования пусть и не сильно, но увеличивается. Чрезмерное увлечение давлением приводит к ускоренному износу центральной части протектора по сравнению с боковинами.
Но дополнительная подкачка всего на 0,3 атмосферы, как уверяют опытные шиномонтажники, лежит в пределах допустимого. Комфорт страдает не катастрофически, управляемость не ухудшается, зато выгода от снижения расхода топлива становится заметна уже после первой заправки.
Полезно знать
В этом вопросе еще стоит учитывать температурный фактор. Чем теплее, тем сильнее расширяется воздух, что увеличивает давление в шинах. На каждые 10 °C приходится порядка 0,1 бара. То есть если изначально давление было выше нормы, то в жару оно станет еще больше, что усилит негативные эффекты (износ шин, риск аквапланирования, увеличение тормозного пути и так далее).
Зимой же наоборот рекомендуют поднимать давление на 0,1–0,2 бара относительно того показателя, который фиксируется в теплом помещении.
При этом даже если есть система TPMS, которая в режиме реального времени показывает величину давления, эксперты советуют периодически проверять его вручную. Полагаться только на датчики не стоит.
Проверено редакцией
Редакция 24СМИ обратила внимание на главный подвох такого совета: небольшая перекачка шин действительно может чуть снизить сопротивление качению, но обещать из-за этого экономию 8–13% слишком смело. В реальной езде расход сильнее зависит от скорости, пробок, загрузки машины, состояния двигателя, шин, дороги и манеры управления водителя. Поэтому прибавка 0,3 бара не превращается автоматически в заметную выгоду уже после первой заправки.
«За рулем» в разборе похожего мифа указывает, что при увеличении давления до 2,5 бара экономия может составлять около 1,5 процента, но не десятки. При этом минусы остаются прежними: жестче ход, быстрее стирается центр протектора, хуже отрабатываются неровности и может снижаться сцепление на мокрой дороге. Поэтому безопаснее держаться значений с таблички производителя и проверять давление на холодных шинах, а не накачивать колеса «ради наката».
