Этот ИЖ выглядел смелее будущей «Оды»: как советский хэтчбек потерял часть идей за годы доработок
ИЖ-2126О1 1980 года — советский автомобиль, о котором большинство ничего не знает. Потому что это редчайший прототип хэтчбека, позже переродившийся в серийную «Оду». Что собой представлял этот автомобиль и почему по мере превращения в «Оду» претерпел серьезные изменения, рассказываем ниже.
В 1970-х, когда на Ижевском заводе набрало обороты собственное конструкторское бюро, ему поручили разработать легковой автомобиль в перспективном для той поры кузове — 5-дверный хэтчбек.
Результатом трудов инженеров стал ИЖ-2126 опытной серии О1. Модель выглядела современнее тогдашних «Москвичей» — это был 5-дверный хэтчбек с динамичным силуэтом, развитой задней дверью со стеклом. В очертаниях кузова явно прослеживалось стремление уйти от устоявшейся прямолинейной утилитарности.
Известен миф, что дизайн машины придумали не в Ижевске, а во Франции. Однако установлено, что он был детищем советских инженеров. А европейский след связан с аэродинамической доводкой на более поздних образцах.
Но главная особенность модели заключалась не во внешности, а в сохраненном заднем приводе, хотя тогда в стране уже стремились перейти на передний. Консервативное на первый взгляд решение объяснялось желанием создателей внедрить современную компоновку и ходовую часть.
На машине стояла независимая подвеска типа «Макферсон» спереди и зависимая пружинная сзади. Передние тормоза — дисковые, задние — барабанные.
В качестве моторов на прототипы ставили уже освоенные уфимские агрегаты, позже добавились ВАЗовские. Этот факт уже говорит о том, что называть ИЖ-2126О1 революционным автомобилем было бы неверно. Его собирали на имеющейся агрегатной базе, но с целью создать новый кузов.
Любопытно, что на заднем стекле не было дворника, что для хэтчбеков несвойственно. Повлияла продувка в аэродинамической трубе, произведенная в 1983 году во Франции — выяснилось, что набегающий поток при движении сносит загрязнения без дополнительных устройств.
В салоне возникало ощущение комфортного семейного авто. Тому способствовали декоративные вставки, мягкие сиденья, развитое оформление панели и пр. А складываемый задний диван позволял расширять пространство багажника. Однако до превращения в серийную модель перспективный ИЖ потерял часть актуальности.
Дело в том, что доработки проекта затянулись на слишком долгий срок. Тем временем в СССР начался экономический кризис. В 1984 году после официальных испытаний очередной образец рекомендовали к серийному выпуску, но его старт вновь не состоялся. «Орбиты» и «Оды» стали сходить с конвейера только в 1990-х, когда казавшиеся прежде перспективными решения уже выглядели не так впечатляюще, ведь успели появиться другие машины — посовременнее.
Прототип ИЖ-2126О1 сегодня сохранился как музейный экспонат. Глядя на восстановленный образец, легко понять, как инженеры стремились перейти от выпуска чужих конструкций к созданию собственного автомобиля и с чего начиналось легковое семейство Ижевского автозавода.
Полезно знать
Пошедшая в серию в 1990 году ижевская машина изначально называлась «Орбитой», однако это имя официально нигде не использовалось. Дело в том, что мешал уже зарегистрированный к тому моменту зарубежный товарный знак Orbit — он относился к концепт-кару ItalDesign. Поэтому в 2000-м автомобиль официально переименовали в «Оду» — соответствующий шильдик пришел на смену наклейке «ИЖ2126». А позже появились и другие наименования.
Так, в 2004 году Ижевский автозавод приступил к выпуску универсала «Фабула». Кроме того, инженеры подумывали о разработке седана и 3-дверного купе, но дальше идей дело так и не пошло.
Однако куда более любопытной вехой в истории предприятия оказалась еще одна машина — «Ника», за которую взялись еще в середине 1990-х. По факту техника представляла собой нечто среднее между «Одой» и «Нивой». Модель могла стать одновременно проходимой и легкой. Однако все остановилось на этапе мелкосерийной полуручной сборки, потому что не нашлось денег.
