Медленно ехать — не значит экономить: какая скорость на трассе позволяет тратить меньше бензина
Споры о том, какая скорость превращает автомобиль в прожорливого монстра, а какая делает его приемлемым потребителем, не утихают. Некоторые ошибочно полагают, что тихий ход гарантирует экономию, а другие уверены, что выигрыш дает только скоростная езда. Истина, как это часто случается, расположена посередине. Инженеры вычислили коридор, в котором двигатель демонстрирует высочайший КПД, а стрелка датчика добирается до нуля медленнее.
Для большинства сегодняшних седанов и хэтчбеков эта магическая цифра лежит в диапазоне от 70 до 90 км/ч при включенной высшей передаче.
Почему так? Тут важны две силы – работа силового агрегата и сопротивление встречного потока воздуха. Обороты коленвала, при которых бензин сгорает полно и без остатка, лежат в промежутке 1800–2400 оборотов в минуту. На скорости 90 км/ч тахометр большинства машин фиксируется в этом «зеленом» секторе.
При этом аэродинамическое сопротивление растет не линейно, а в квадратичной прогрессии. Ускорение вдвое увеличивает напор ветра в 4 раза, и до порога в 90 км/ч эту силу получается игнорировать, но за ним она превращается в серьезного врага. Движение медленнее 60 км/ч тоже не несет пользу, так как двигатель работает на пониженных передачах с худшей отдачей.
Автомобиль с полуторалитровым мотором и автоматической коробкой показывает на спидометре 90 км/ч и расходует 5,8 л на сотню километров, а двигатель едва слышен. Стоит поднять скорость до 110 км/ч, как аппетит подскакивает до 7 л, и это еще приемлемый компромисс. Но на отметке 140 км/ч расход улетает за 9 л, что на 60% больше эталонного значения.
Полезно знать
Зависимость расхода от скорости не является константой для каждой модели. На показатель сильно влияет форма кузова. Для внедорожников порог комфортного расхода сдвигается вниз, тогда как владельцы заниженных спорткаров могут позволить себе чуть больше.
Кроме того, роль играет стиль управления. Резкие ускорения и торможения уничтожают ожидаемую экономию даже в рекомендуемом скоростном коридоре, сводя на нет аэродинамические преимущества.
Проверено редакцией
Даже на экономичной скорости круиз-контроль не всегда снижает расход. Автоэксперт портала 110km.ru Дмитрий Новиков объясняет, что на подъемах система старается любой ценой удержать заданный темп и сильнее нажимает на газ, тогда как водитель мог бы временно сбросить несколько километров в час. Поэтому на холмистой дороге автоматика порой расходует больше топлива, чем спокойное ручное управление.
Использовать круиз разумнее на ровной свободной трассе. При частых спусках, подъемах и обгонах экономичнее сохранять не строго одну скорость, а плавность движения, избегая резких разгонов.
