Биография
Окончив школу, будущий советский авиаконструктор Олег Антонов планировал поступить в авиационное училище, но получил отказ. Молодой человек сделал вывод, который повлиял на его будущую биографию. Парень решил, что раз летать хочется, но не на чем, то, значит, надо строить то, на чем можно подняться в небо.
Детство и юность
Олег Константинович Антонов родился 25 января (7 февраля по новому стилю) 1906 года в деревне Троицкое-Ордынцы под Москвой. Авиаконструктор происходил из потомственных дворян. Его отец трудился инженером. В детстве ребенка окружали книги по механике и чертежи, он работал над созданием моделей бумажных самолетиков и воздушных змеев.
В возрасте 6 лет мальчик вместе с семьей переехал в Саратов. Он учился в местном училище, получил образование в Саратовском университете. Олег был влюблен в авиацию и собирал любые сведения о самолетах, вырезал их фотографии из газет. Парень организовал вместе со сверстниками Кружок любителей авиации, его любительский проект попал в журнал «Смена».
Свой первый планер «Голубь» Антонов построил в 1924-м, отправившись с изобретением на соревнования в Крым. Согласно воспоминаниям конструктора, ему не хватало материалов, часть конструкции была сделана из картона. Из-за дождя он размок, поэтому машину пришлось восстанавливать уже на месте. За оригинальность проекта молодой человек получил грамоту, а в следующем году поступил в Ленинградский политехнический институт имени М. И. Калинина.
Из-за происхождения Олег не получал стипендию, также ему отказали в общежитии. Молодой человек подрабатывал изготавливая модели, которые использовали при съемках фильмов. В Ленинграде Антонов познакомился с Валерием Чкаловым.
Авиаконструктор
После окончания института в 1930 году Антонов был направлен в Москву и трудился в бюро планерных конструкций Осоавиахима. В молодости Олег познакомился с изобретателями Сергеем Ильюшиным, Александром Анохиным, Сергеем Королевым. Инженер работал на заводе в Тушино, с 1938-го – в КБ Александра Яковлева. За несколько лет отец советской военно-транспортной авиации создал десятки учебных и спортивных машин, «пек планеры как блины». На его аппарате Ольга Клепикова установила рекорд дальности, пролетев без посадки почти 750 км.
Олег Константинович встретил Великую Отечественную войну в Каунасе, новость о вторжении армии Третьего рейха застала его за столиком в ресторане. Антонову пришлось срочно спасаться бегством, он покинул город на пожарной машине, оставив дома рукописи и ранние наброски Ан-2. Конструктор трудился над созданием аппарата А-40, который являлся гибридом планера и танка, в 1943 году занял пост заместителя Яковлева и работал над модернизацией истребителей Як-3. После победы над нацистской Германией инженер возглавил КБ в Новосибирске.
Первый крупный успех в карьере Антонова – разработка самолета Ан-2, известного также как «Кукурузник». Летательный аппарат был допущен к эксплуатации в 1948 году. Биплан оказался удивительно живучим и универсальным: обрабатывал поля, возил пассажиров и грузы, садился там, где отсутствовала нормальная взлетно-посадочная полоса. В 1952-м мужчина переехал в Киев.
Под руководством конструктора были запущены в серийную эксплуатацию Ан-8, Ан-12, Ан-14. В 1965 году состоялся полет первого в мире транспортного широкофюзеляжного самолета Ан-22 «Антей», который был способен поднять в воздух груз до 80 тонн. На авиасалоне в Ле-Бурже Антонов дал пресс-конференцию прямо внутри транспортника и общался без переводчика, произведя на журналистов огромное впечатление.
Для Ан-24 впервые в конструкции широко применили сварно-клееные элементы, для чего на заводе был организован специальный цех. Создатель «Антея» тяжело переживал трагедии в небе, после катастрофы Ан-10 рассказал коллеге Николаю Амосову о нежелании разрабатывать проекты больших пассажирских самолетов. В 1982 году в воздух поднялся транспортник Ан-124 «Руслан».
За достижения в развитии авиационной техники Олег Константинович был удостоен звания Героя Социалистического Труда. Лауреат Сталинской и Ленинской премий имел ученое звание академика АН Советского Союза, долгое время был депутатом Верховного Совета СССР. С 1966 года Антонов возглавлял Киевский механический завод. Изобретатель оставил после себя десятки научных публикаций и выступал в поддержку сохранения памяти об Игоре Сикорском.
Личная жизнь Олега Антонова
Личная жизнь конструктора достойна отдельного упоминания. Первой супругой Героя Социалистического Труда стала планеристка Лидия Кочеткова. В браке родился сын Роллан. После развода мужчина сохранил хорошие отношения с бывшей женой и ребенком. Молодой человек получил образование в МГУ и трудился искусствоведом.
Вторая супруга Олега Константиновича Елизавета Шахатуни долгое время была его ближайшим соратником. Пара работала в одном конструкторском бюро и сохранила уважение друг другу после развода. Их дочь Анна преподавала в Киевском институте инженеров гражданской авиации.
Через несколько лет после развода Герой Социалистического Труда вступил в третий брак. Его избранницей стала Эльвира Павловна, разница в возрасте у супругов была 31 год. Пара воспитала дочь Елену и сына Андрея. Девушка работала в конструкторском бюро Ильюшина, а молодой человек стал художником.
Все дети конструктора дружили между собой, а его жены периодически встречались.
Антонов был далек от образа кабинетного профессора, сочинял стихи и детские рассказы. Олег Константинович был влюблен в живопись и утверждал, что если бы его карьера конструктора не задалась, то стал бы художником. Он рисовал в стиле импрессионизм, часто брал с собой мольберт во время прогулок. Создатель «Кукурузника» считал, что самолеты должны обладать эстетической красотой.
Мужчина играл в теннис и пинг-понг, ходил на лыжах и посещал плавательный бассейн. Конструктор был известен своим мягким характером и строил доверительные отношения с подчиненными. По воспоминаниям современников, он лишь однажды за свою карьеру устроил скандал, бросив в оппонента чернильницей.
Смерть Олега Антонова
Антонов переболел туберкулезом, в последние годы жизни имел проблемы со здоровьем из-за онкологического заболевания. Олег Константинович скончался 4 апреля 1984 года в Киеве. Незадолго до трагедии он ездил в командировку в Москву. Причиной смерти стал инсульт.
Создатель «Кукурузника» похоронен на Байковом кладбище столицы Украины. Его могила установлена напротив церкви. Надгробие имеет форму крыла самолета. Постановлением Совета министров СССР его имя было присвоено Киевскому механическому заводу.
В память о выдающемся конструкторе названы улицы в Киеве, Тюмени, Ульяновске и других городах бывшего Советского Союза. Его имя носит астероид, Украина и Россия на 100-летие со дня рождения изобретателя выпустили почтовые марки и памятные монеты. Международная авиационная федерация учредила диплом Олега Антонова, обладатель многочисленных наград внесен в Международный аэрокосмический зал славы Аэрокосмического музея в Сан-Диего.
Разработки
- Планеры — Голубь, Рот Фронт-1, Рот Фронт-2, Рот Фронт-3, Рот Фронт-4, А-7, А-11, А-13, А-15;
- Транспортные самолеты — Ан-8, Ан-12, Ан-26, Ан-22 «Антей», Ан-32, Ан-72, Ан-124 «Руслан», Ан-74
- Многоцелевые самолеты — Ан-2, Ан-14 «Пчёлка», Ан-30, Ан-28, Ан-3;
- Пассажирские самолеты — АИР-19, Ан-10 и Ан-24
Награды
- 1952 — Сталинская премия второй степени
- 1957, 1966, 1975 — Ордена Ленина
- 1962 — Ленинская премия
- 1968 — Академик АН УССР
- 1971 — Орден Октябрьской революции
- 1979 — Золотая медаль имени А. Н. Туполева АН СССР
- 1981 — Академик АН СССР
Интересные факты
- В Новосибирске Антоновы наняли домработницу. Женщина происходила из семьи ссыльных советских немцев.
- В 1965 году депутат подписал открытое письмо в ЦК КПСС, выступая против политики репрессий в отношении представителей творческой интеллигенции УССР.
- Советский авиаконструктор свободно говорил на французском, неплохо – на английском и бегло – на немецком.
- Олег Константинович написал статью «Обиженная буква» об истории буквы Ё.
- Академик АН СССР выступал за охрану озера Байкал.
