Ледокол «Арктика» — история надводного судна, первым достигшего Северного полюса
Русский флот еще с середины XX века славится уникальными судами, предназначенными для работы в северной акватории. По проходимости и мощности у них нет аналогов в мире. К таковым относится и ледокол «Арктика». Об истории его создания, технических особенностях, эксплуатации и дальнейшей судьбе — в материале 24СМИ.
Ледокол «Арктика» — история создания
«Арктика» — мощнейший для своего времени ледокол. Создавать его начали в Ленинграде, на Балтийском заводе, в 1971 году. Главным конструктором проекта выступил Андрей Перевозчиков, возглавлявший тогда ЦКБ «Айсберг».
Основная задача, которую предстояло выполнять судну, заключалась в работе на Северном морском пути и выполнении различных арктических экспедиций.
Строительство
К работе над судном, помимо Балтийского завода, привлекли свыше 300 организаций со всего Советского Союза. В числе прочего созданием «Арктики» занимался КГБ и десятки научно-исследовательских центров.
Экипаж составлял 145 человек. Все эти люди впервые в истории были привлечены к процессу постройки ледокола. Они же составляли как сдаточную, так и приемную команду. Такой подход помог морякам заранее освоить новую корабельную технику.
Спуск на воду и испытания
В конце 1972-го судно спустили на воду. Начались ходовые испытания, которые растянулись на 3 года, за этот период инженеры многократно вносили корректировки в конструкцию.
Правительство СССР решило, что в проект следует сразу заложить возможности его использования в качестве крейсера береговой охраны. С этой целью на ледокол установили мощный боезапас, артиллерийское вооружение, а также дополнительное радиоэлектронное и радиолокационное оснащение.
После завершения испытаний вооружение сняли и законсервировали, но часть оборудования осталась на борту. Помещения внутри вернули в состояние, типичное для мирного времени.
«Арктику» ввели в эксплуатацию 25 апреля 1975-го. Над ней впервые поднялся государственный флаг СССР.
Конструкционные особенности и технические характеристики
«Арктика» не стала первым в истории СССР ледоколом. Еще в 1957 году на воду спустили судно «Ленин». Новая модель отличалась от него не сильно, при ее проектировании и сборке инженеры использовали ряд конструктивных решений, отработанных на предшественнике.
В итоге получилось обновленное высоконадежное судно проекта 10520. Вдобавок за счет увеличенной мощности оно могло ходить на более высоких скоростях. В противном случае ледоколу не удалось бы совершить свой исторический поход сквозь толстые льды.
Технические характеристики
Длина судна достигала 148 м при ширине 30 м и высоте 55 м. Водоизмещение «Арктики» составляло 23 тыс. т, а осадка — 11 м. В движение оно приводилось за счет сильного двигателя. На борту установили сразу 2 ядерных реактора по 171 МВт мощности каждый:
- основной;
- резервный.
На «Арктике» толщина бортов достигала 100 мм. При этом корпусу придали полукруглые очертания, чтобы судно справлялось с давлением масс льда.
Эксплуатационные характеристики
Несмотря на внушительные размеры и вес, ледокол развивал вполне высокую скорость — до 20 узлов, что равняется 37 км/ч. Если судно шло сквозь ледяную толщу, этот показатель снижался до 3 узлов.
К числу любопытных эксплуатационных характеристик «Арктики» относилась ее автономность. По расчетам создателей, судно могло в течение 4 лет находиться в плавании без дозаправок. Вдобавок инженеры предусмотрели ряд иных мер для продления безопасного пребывания в море.
На борту оборудовали парикмахерскую, библиотеку, кинотеатр, спортзал, бассейн и сауны, а также музыкальный салон и шахматный клуб. Вместе с тем не забыли о таких помещениях, как медицинские кабинеты — на судне работали хирург и стоматолог. Наконец, в оснащении «Арктики» числился собственный вертолет Ми-2, предназначенный для выполнения разведывательных вылазок над труднодоступными территориями.
Экипаж
Для обеспечения экипажа всем необходимым на ледокол загрузили большие запасы воды и еды. Их количество рассчитывалось на 8 месяцев морского похода без заходов в порты.
Первым капитаном назначили Юрия Кучиева. Он начал службу в 1941 году рядовым матросом на буксире. По мере развития карьеры моряк сначала возглавил ледокол «Ленин», а позже попал и на новое судно, не менее легендарное.
Путешествие к Северному полюсу
Ледокол «Арктика» строили с расчетом на преодоление ледяной толщи. Но прежде чем покорить крайнюю точку Севера, ему предстояло пройти долгую подготовку.
В течение 2 лет судно бороздило воды Северного морского пути. Оно проводило сквозь льды торговые караваны, экипаж планомерно накапливал опыт и осваивал на практике особенности поведения в нештатных ситуациях.
Подготовкой руководило Мурманское пароходство во главе с Тимофеем Гуженко, тогдашним министром морского флота СССР. Наконец, в 1977-м этот этап завершился.
9 августа начался легендарный поход к Северному полюсу. Перед экспедицией экипаж усилили, включив в него свыше 50 человек: задействовали ученых из сферы гражданской авиации, специалистов в атомной энергетике, экспертов в области антарктических и арктических исследований. Например, оптимальный маршрут следования разработал Илья Романов, известный полярник.
Ледокол добрался до зоны многолетних льдов через 5 дней после выхода из порта. Ему предстояло преодолеть серьезное препятствие — впереди по маршруту толщина льда достигала нескольких метров. Прежде они считались непроходимыми.
Судно поначалу 2 раза застревало в ледяной толще, но движение все-таки удавалось продолжать. В результате ледокол добрался до точки Северного полюса, это историческое событие произошло 17 августа. На «макушке планеты» торжественно установили красный советский флаг.
«Арктика» ушла с полюса не сразу — оставалась там в течение 15 часов. За этот небольшой период специалисты успели произвести ряд исследований, в итоге внесли серьезный вклад в науку. По завершении мероприятий судно тронулось в обратный путь, взяв курс на Мурманск.
В экспедиции ледокол преодолел свыше 3850 морских миль, при этом до 1200 из них пришлось на территорию с многолетними льдами. 22 августа корабль вернулся в Мурманск. Покорение Арктики стало главной миссией ледокола, но его история на этом еще не завершилась.
Дальнейшая эксплуатация
После того как в 1982-м умер генсек, ледокол «Арктика» переименовали в его честь — судно получило название «Леонид Брежнев». Предстояло совершить еще ряд экспедиций.
В 1998-м ледокол проводил через льды Polarstern — это научно-исследовательское судно из Германии, которое направлялось на Север ради изучения хребта Альфа.
Потом советскому атомному ледоколу вернули прежнее название. В 1999-м он вышел в плавание и без единого захода в порты провел в нем 1 год, тем самым поставив новый рекорд мирового уровня. За этот период с его помощью через ледяные преграды прошло 110 кораблей.
В очередной раз ледокол провел по северным водам научно-исследовательское судно в 2004-м. За ним двигался «Академик Федоров», чтобы в итоге высадить со своего борта дрейфующую станцию под названием «Северный полюс – 33».
Наконец, в 2005 году многотонная махина вторично добралась до Северного полюса. Теперь она достигла точки назначения 1 сентября.
Трудности и инциденты
Когда шел первый поход к полюсу в 1977-м, экипажу ледокола пришлось справляться с рядом сложностей. 14 августа судно попало в зону многолетних льдов — так начался труднейший этап экспедиции. Сохранились воспоминания моряков, которые рассказывали о непреодолимом страхе: все осознавали, насколько толстые ледяные глыбы приходится продавливать корпусу «Арктики». Чтобы с ними справиться, корабль шел не напролом, а чередовал удары по замерзшей воде с отходами назад.
16 августа ледокол оказался окружен паковыми тяжелыми льдами. Над ним нависала угроза навсегда остаться закованным в толще. Только благодаря мастерству экипажа удавалось справиться с тяжелейшими препятствиями. И только на обратном пути в Мурманск ни одной нештатной ситуации уже не случилось.
В 1983 году ледокол стоял на ремонте, но работы пришлось заканчивать в ускоренном темпе, чтобы выйти в плавание. Дело в том, что во льдах безнадежно застрял целый караван, включая «Ленин». Никакое иное судно, кроме «Арктики», не могло его вызволить.
В поход дополнительно вышли еще 2 ледокола — «Адмирал Макаров» и «Ермак». Перед ними поставили задачу пробраться сквозь непроходимую плотную ледяную западню к 57 бедствующим кораблям.
Решили, что сначала лучше выручить ледоколы, а потом уже вместе с ними совместно заняться вызволением остальных судов. Задача выглядела трудной, но морякам удалось справиться с ледяными массивами.
Судьба «Арктики»
В 2008 году судно вывели из эксплуатации. Отдельные руководители заявили, что стоимость дальнейшего использования ледокола слишком высока. К тому же установили, что его применение выглядит нецелесообразным и с технической точки зрения — в реакторах пора уже менять ядерное топливо. Но этого делать не стали, а энергетическую установку остановили.
Экипаж списали с ледокола в 2011-м, а само судно отправили в отстойник и поставили в очередь на утилизацию. В 2012-м его вычеркнули из Регистровой книги судов.
В ту пору возникла идея превратить легендарное судно в музей. Но из этого ничего не вышло. В итоге в 2018-м судьба ледокола окончательно решилась — его все-таки приказали утилизировать, для этого отбуксировали из порта Мурманска на завод «Нерпа».
Сегодня у ледокола существует последователь, спущенный на воду в 2016-м. Речь идет о ледоколе проекта 22220. Этому атомоходу нового типа также присвоили название «Арктика» — он признан мощнейшим на планете.
Интересные факты
Любопытно, что практически никто из рядовых моряков до определенного момента даже не догадывался, что судно двигается к Северному полюсу. Дело в том, что эти сведения оставались засекреченными. Чтобы не обнаружить свое местоположение, радиооператоры на ледоколе даже не выходили в эфир. Экипаж узнал об истинной цели экспедиции только после того, как моряки преодолели пролив Вилькицкого.
С прибытием к точке назначения первыми на лед с борта сошли 2 члена экипажа, чтобы установить стальную 10-метровую мачту. Затем вышел капитан и прочие члены команды, состоялось торжественное поднятие советского флага.
Капитан собственноручно прикрепил к флагштоку древко, которое использовалось еще в экспедиции Георгия Седова. В этом заключался своеобразный символизм, так как команда знаменитого русского полярника в свое время тоже планировала добраться до Северного полюса, но в XIX веке это оказалось невозможным.
На ледокол «Арктика» погрузили новейшее для той поры оборудование, предназначенное для измерения толщины льда. Также в экспедиции изучили особенности взаимодействия судна с замерзшей водой различной плотности. В путешествии попробовали использовать системы спутниковой навигации — эксперимент имел важное научное значение, поскольку на Северном морском пути впервые получилось настроить круглогодичную навигацию.
Любопытный факт связан с переименованием «Арктики». Официально считается, что правительство приказало увековечить память Леонида Брежнева. Но звучала гипотеза, что в постановление закралась ошибка — в итоге имя генсека присвоили не строящемуся судну, как задумывалось, а уже действующему.
По возвращении все члены экипажа получили ордена или медали. Начальствующему составу и вовсе присвоили звания Героев Соцтруда. После похода к полюсу в Советском Союзе напечатали почтовый блок, представленный на фото выше. А годом позже вышла марка, на которой также изобразили ледокол.
За годы службы ледокол «Арктика» провел через ледяные преграды до 3 тыс. кораблей, а сам преодолел свыше 1 млн морских миль. Его реакторы бесперебойно проработали 177 тыс. часов при расчетном времени эксплуатации 100 тыс. Проект оказался эталонным — на него равнялись и впредь при постройке атомоходов новых классов.