Второй дом советского мужчины: гараж в СССР как объект роскоши и статуса — как в них отдыхали и зарабатывали

Гараж в СССР — престиж и необходимость.

Стать владельцем гаража в СССР – счастье, которое сопоставимо с радостью получения квартиры после многолетнего ожидания. Иногда «дом» для автомобиля было получить еще сложнее, чем жилище для семьи. Даже в фильме «Гараж» Эльдара Рязанова его сравнивают с «местом под солнцем». Подробнее о гаражах в СССР – в материале 24СМИ.

В 2020-х личный автомобиль кажется обыденностью. Любой, кто хочет, имеет возможность купить новую или подержанную машину. Некоторые семьи владеют 2–3 авто. Но полвека назад это казалось дикой роскошью. Даже одна машина была счастьем.

Автомобилизация стартовала после ВОВ. Началось все с известных личностей, которые напоминали о заслугах и просили не только жилье, но и транспорт. Даже трудяга Алексей Стаханов еще во времена Иосифа Сталина не только стал жителем Москвы, но и получил машину от государства.

Уже в 1960-х автомобили стали более массовым явлением. Но появилась новая проблема. Хозяева машин часто становились жертвами краж. Воровали все, что удавалось без труда снять – дворники, колеса, колпаки. Кто-то из зависти или из-за конфликта повреждал транспорт. Появилась потребность в гаражах, где можно не только хранить авто, но и чинить.

Советские мужчины разбирались и в электрике, и мотор ремонтировали, и шиномонтаж делали без посторонней помощи. И гараж стал удачным местом, где можно было привести в порядок «железного коня». Ну а бонусом – провести время с друзьями, выпить и обсудить насущные вопросы.

Для некоторых мужчин гараж стал своеобразным «вторым домом», где пережидали бурю в семье. Почему «второй дом»? Здесь выслушают, дадут совет, поделятся запчастями, помогут отремонтировать движок или просто выскажут мнение о прошедшем матче по футболу.

Но с запасными деталями, конечно, отдельная история. Даже шаровую, подшипник или сальник на фоне тотального дефицита было неловко просить у соседа. Но ладно запчасти. Инструментами-то поделиться могли.

Если удавалось получить не только крышу да стены, но и смотровую яму, то ее использовали как погреб. Ремонт провел? Можно и баночку огурчиков прихватить домой. Размещали здесь и велосипеды, санки, рыболовные снасти, туристические принадлежности и сотни других вещей, которые в квартире отнимали драгоценные «квадраты».

Некоторые умелые граждане использовали гараж для подработки. Сначала личный автомобиль обслужил, а затем за деньги отремонтировал чужой транспорт. Умелые инженеры так зарабатывали даже больше, чем на официальной работе. При зарплате в 120 руб. люди сверху имели по 400–600 руб. в месяц.

Конечно, не все так могли, ведь технарем был далеко не каждый. Зато везде имелся свой дядя Ваня или Саша, которые мозолистыми руками творил чудеса. К таким вот и была километровая очередь. Мастер – суровый, неприступный, сосредоточенный и дымящий «Беломором» – хмурился, качал головой. Владельца уже это пугало. «Неужели так все плохо?» – спрашивал тот. Мастер усмехался и говорил: «Не только ей, но и тебе». А затем звучала немалая сумма за ремонт.

Но гараж тоже был роскошью. Не для всех. Сначала следовало найти участок, договориться с кооперативом, заручиться одобрением райисполкома, найти стройматериалы и наконец построить объект. Кирпичные «сжирали» больше ресурсов, металлические «коробки» стоили дешевле и возводились быстрее.

Отдельных усилий требовали регистрация устава и закрепление участка за кооперативом на минимум 49 лет. Но граждан это не останавливало и число гаражей росло быстро. Некоторые используются по сей день. Одни паркуют автомобиль, кто-то организовал автосервис, а иные сдают в аренду, в том числе под СТО.

Полезно знать: самым популярным автомобилем СССР считается ВАЗ-2101 или «копейка».

Ранее мы рассказывали о кружках «Умелые руки» в Советском Союзе и их истории.