История УАЗ-469: легенда советского автопрома — от армии до мирового успеха
УАЗ-469 — надежность и проходимость вне времени.
Иногда появляются настолько удачные автомобили, что их облик не меняется десятилетиями. К таковым относится и детище советского автопрома — УАЗ-469, история которого началась еще при Никите Хрущеве и растянулась более чем на полвека.
К разработке нового автомобиля на Ульяновском автозаводе приступили в 1950-х, когда предшественники ГАЗ-69 и ГАЗ-69А перестали удовлетворять спрос. Предприятие получило госзаказ на создание автомобиля-амфибии, какие уже успешно строили в США. Также будущий внедорожник должен был уметь преодолевать суровые препятствия, например, танковую колею, оснащаться независимой подвеской, перевозить до 7 пассажиров и пр.
Инженеры взялись за проект, который попутно пополнялся новыми требованиями сверху — главное, приказали установить на борт безоткатное орудие и отказаться от плавучих свойств. Из-за этого уже поставленный в заднюю часть двигатель пришлось срочно переносить вперед. В итоге в задуманном варианте армейская техника так и не вышла, но последнее обстоятельство привело к появлению узнаваемого «Уазика».
Прототипы появились в 1960 году, получившие маркировки УАЗ-460 и УАЗ-470. Первый вариант Министерство обороны забраковало, а второй (с торсионной подвеской) пришелся комиссии по вкусу. Вместе с тем при испытаниях он обнаружил ряд недостатков, касающихся клиренса, плавности хода, управляемости.
После долгих поисков и согласований создатели и приемщики пришли к компромиссу — остановились на автомобиле с отключаемым передним мостом, редукторами внутреннего сцепления, карданной передачей и пр. Рамную модель назвали УАЗ-469. Следом за ним завод предложил версию с несущим кузовом, но она в серию не пошла.
В итоговом виде облик «Уазика» сформировался в 1961 году — появились узнаваемый покатый с боков капот, слегка выдающиеся в стороны передние крылья, скошенные двери. В течение первых лет выпуска дизайн претерпел некоторые незначительные изменения, но в целом оставался прежним, как и в дальнейшем.
В массовое производство УАЗ-469 не пускали в течение 10 лет, потому что ресурсы шли в первую очередь на другие открывающиеся и развивающиеся автозаводы. Предсерийные экземпляры появились только в 1971 году, а базовую модель с колесными редукторами начали собирать в 1973-м.
Тогда обозначилось главное различие 2 вариантов внедорожника — с военными и гражданскими мостами. К первой категории относилось 20% собираемых экземпляров, остальное — ко второй.
В последующие годы появилась масса модификаций автомобиля. Кроме бросающейся в глаза разницы между моделями с жесткой крышей и тентом завод выпускал ряд иных версий: для милиции, медицинских служб, радиационно-химической разведки и пр.
УАЗ-469 получился надежным и легким в ремонте, хотя ломался даже в суровых условиях нечасто. Проходимую технику охотно стали использовать не только в армии, но и в геологоразведке, сельском хозяйстве и пр. Машина одинаково уверенно преодолевала грязь, болота, реки, продолжая держать марку при всех доработках с учетом постепенно растущих требований к экологии, безопасности, эргономике.
Но комфортом автомобиль не отличался. Внутри всегда было тесно и жестко. При этом двигатель сразу вышел прожорливым, а о высоких скоростях и быстром разгоне не шло и речи. Впрочем, УАЗ-469 создавали не для этих целей.
Модернизацию не прекращали до 1990-х, регулярно внося новые улучшения в конструкцию. Но потом Ульяновский автозавод постепенно перенаправил основные усилия на новые модели — «Симбир», «Патриот», UAZ Hunter, которые, кстати, разрабатывались на базе все того же 469-го.
До перестройки и распада СССР в частные руки такой автомобиль не попадал — его выдавали отдельным личностям за выдающиеся заслуги. Чаще модель распределяли по тем или иным ведомствам, а также отправляли на экспорт в 80 с лишним стран мира.
Кроме того, «Уазики» иногда завоевывали первые места в соревнованиях — например в 1978 году итальянский доработанный внедорожник выиграл гонку в Сан-Ремо. На них даже ставили рекорды — в 2010-м внутрь серийной модели уместилось 32 человека.
Полезно знать: в 2010–2011 годах предприятие собрало юбилейную серию УАЗ-469 в классическом виде, приурочив выпуск 5 тыс. экземпляров к 65-летию Победы. На этой славной ноте его история и закончилась.