За Великой Победой стояли не только танки: как «Студебеккеры» и «Виллисы» из США стали легендами фронта
В годы Великой Отечественной войны советские заводы дали фронту около 240 тыс. грузовиков и легковых машин. Этого катастрофически не хватало. На помощь пришли союзники по антигитлеровской коалиции. По договору ленд-лиза в СССР поставили до 500 тыс. автомобилей, причем основная доля прибыла из США. Среди этого потока техники встречались и внедорожники, и рабочие лошадки‑грузовики, и редкие тяжеловесы. Некоторые из них навсегда изменили представление о том, каким должен быть военный транспорт.
«Виллис» и его собратья
Самым любимым командирским автомобилем Красной Армии стал легкий внедорожник Willys MB. В СССР поставили около 50 тыс. таких машин. Фронтовые водители ценили их за живой 60‑сильный мотор объемом 2,2 л, надежные гидравлические тормоза и трехступенчатую коробку с синхронизаторами.
Помимо «Виллисов» шли почти точные копии Ford GPW. А на их базе выпускали амфибии Ford GPA, способные разгоняться на суше до 104 км/ч, а на воде держать 8 км/ч. Таких плавающих машин в Красную армию попало около 3200 штук.
«Додж три четверти»
Следом по популярности шел Dodge серии WC. В СССР его прозвали «три четверти» за грузоподъемность 750 кг. Под капотом стоял шестицилиндровый двигатель объемом 3,8 л мощностью от 79 до 99 л.с.
Машины выпускали в десятках модификаций: от открытых внедорожников до цельнометаллических санитарных универсалов. Часть «Доджей» получила закрытые кузова советской сборки, которые делали в Москве на заводе «Аремкуз» и на ЗИСе.
Главный герой ленд-лиза
Самый массовый грузовик союзной поставки – Studebaker US6. В страну завезли от 200 до 220 тыс. готовых машин и машинокомплектов. Официально грузовик возил 2,5 т, но советские инструкции разрешали на твердом покрытии грузить до 4 т. Шестицилиндровый мотор выдавал 90 сил, пятиступенчатая коробка и понижающая передача делали его проходимым чудом.
На шасси «Студера» монтировали знаменитые «Катюши». В Горьком для сборки таких машин создали цех иностранных автомобилей, где с 1941 по 1945 год собрали почти 47 тыс. машин.
Другие рабочие лошадки
На Горьковском автозаводе собирали и Chevrolet G7100 – полноприводного собрата советской полуторки, но с двигателем 83 л.с. Таких машин насчитали около 48 тыс. Еще 60 тысяч грузовиков Ford G8T с мотором V8 (90 л.с.) пришли уже в гражданском исполнении – их тоже поставили на службу.
А вот трехосный GMC CCKW с прозвищем «Джимми» в Красной Армии оказался редкостью: всего около 7 тыс. Большинство таких грузовиков ушло на операцию американцев в Нормандии.
Легендарные тяжеловесы
Самые мощные машины по ленд-лизу остались малоизвестными, но без них не появились бы послевоенные советские тяжеловозы.
Тягач Diamond T980 с 150‑сильным дизелем объемом 11 л буксировал прицепы до 10 т и служил эвакуатором для танков. В СССР таких завезли до 500 штук.
Еще больше 900 грузовиков Mack NR грузоподъемностью 10 т с 131‑сильным дизелем попали в страну.
Эти машины стали прототипами для ярославских грузовиков ЯАЗ, выпуск которых начался сразу после Победы.
Влияние иностранной техники
На фронте западные машины не сыграли решающую роль, так как основная масса поставок началась с 1943 года, когда СССР уже переломил ход ВОВ. Но помощь союзников стала весомым подспорьем в момент, когда Красная Армия начала освобождение оккупированных территорий. Это как минимум ускорило наступательные операции и спасло миллионы жизней.
Однако влияние техники ленд-лиза выходит за рамки войны. В СССР не только собирали иностранные машины, но и перенимали опыт зарубежных коллег. Военные и инженеры получили практический опыт эксплуатации машин с полным приводом. Они на деле поняли, какой должна быть проходимость, ремонтопригодность и другие качества армейского грузовика. Этот опыт вылился в создание сначала ЗИС-151, а затем ЗИЛ-157 и последующих машин. Ленд-лиз не построил советский автопром с нуля, но он разом поднял планку требований к транспорту для армии.
Уцелевшие «Студебеккеры», «Доджи» и «Шевроле» продолжили службу, но уже на пользу народного хозяйства. С них часто снимали кузова и ставили цистерны или фургоны. Армия же избавилась от последних западных машин к середине 1950-х. Приказ на списание отдал Георгий Жуков. Маршал реорганизовал тыл и избавил части от импортных, трофейных и довоенных образцов. Отдельные экземпляры дожили до наших дней в музеях и частных коллекциях.
Полезно знать
Единственным мотоциклом, поставлявшимся в СССР по ленд-лизу, стал британский BSA M20. 500‑кубовый одноцилиндровый двигатель развивал 13 л. с., зато был чрезвычайно живуч и прост в обслуживании.
Из 126 тыс. выпущенных экземпляров 35 тыс. отправились в Красную Армию. Эти мотоциклы воевали от Москвы до Берлина, а после войны использовались в сельской местности до конца 1950‑х.
Сегодня сохранившиеся M20 ценятся коллекционерами выше многих «Виллисов» из‑за их редкости и характерного звука одноцилиндрового мотора.
