Этот «Минск» мог стать легендой бездорожья: перспективный мотоцикл, который зарубили чиновники
В 1980-х в СССР мог появиться эндуро-мотоцикл «Минск». Но идею зарубили по воле кабинетных чиновников. В материале рассказываем об истории этой запрещенной когда-то техники.
Речь об опытных моделях «Люкс» и «Лидер», которые минские конструкторы разработали, вдохновившись тогдашним успехом японских эндуро — Suzuki TS и пр.
У мотоциклов, разительно отличавшихся от классического «Минска», были жесткие пространственные рамы и высокий клиренс. Но главная особенность заключалась не в этом и даже не во внешнем виде, а в двигателе.
Инженеры спроектировали новый мотор с жидкостным охлаждением, рассчитанный на езду по бездорожью — ММВЗ‑3.1181. При стандартном объеме 125 кубов его мощность достигала 16–20 л. с. вместо привычных 12. Он без перегрева раскручивался до 8 тыс. об. При этом демонстрировал умеренный расход топлива и впечатляющую тягу на низах за счет лепесткового клапана на впуске.
Конструкция для тех лет выглядела более чем перспективной. Более того, оставляла простор для кастомайзинга — объем с легкостью можно было довести до 250 кубов, т. е. максимально приблизить по этому параметру к классу тяжелых мотоциклов.
Дело дошло даже до испытаний, но потом проект добрался до отраслевого начальства. Это и положило конец едва начавшемуся прорыву. Руководство посчитало, что появление нового «Минска» поставит под угрозу развитие Ижевского мотозавода, уже на тот момент выпускавшего морально устаревающие «Юпитеры» с «Планетами». Зато последние считались «правильными» с точки зрения планирования.
Побоявшись перебалансировки отрасли, чиновники официально признали проект нецелесообразным для серийного выпуска. Соответственно, минчанам отказали в финансировании, а также урезали лимиты на комплектующие спортивного сегмента. Оставалось только и продолжить делать привычные дорожники. Так жидкостный эндуро и остался опытным образцом.
Полезно знать
В Советском Союзе в разные годы делали другие эндуро-мотоциклы, доходившие до пользователя. Первенцем оказался М-72 1941 года — копия немецкого BMW R71. Эту технику с оппозитным двигателем считают прародителем последующих аппаратов для бездорожья. В 1957-м появился Иж-57М, а в последствии ИМЗ выпускал и другие модели — Иж-64М, Иж-М11, Иж-7.107. В числе последних — «Орион» с того же завода, появившийся в конце 1980-х, который на фоне распада СССР так и не запустили в серию.
По факту ижевцы оставались монополистами в производстве спортивной двухколесной техники. Впрочем, помимо минчан, им пытались составить конкуренцию и другие организации. Например, в 1973 году в Коврове на заводе имени Дегтярева создали аппарат «Восход-250СМ» с 1-цилиндровым 2-тактным мотором на 250 кубиков. При мощности 20 л. с. техника разгонялась до 115 км/ч. Но и этот проект стремительно закрыли, мотивировав тем, что аппараты с подобными характеристиками уже выпускаются на все том же ИМЗ.
