«Ява» снова продается в России: что сохранилось от советского мотоцикла и сколько теперь он стоит
Для ряда поколений советских людей «Ява» была не транспортом, а знаком качества и статуса. Звук ее двигателя на улицах узнавали мгновенно, а владелец автоматически становился объектом зависти. В 1990-х бренд исчез с российского рынка, и думалось, что легенда ушла безвозвратно. Однако чешское имя возродилось, и теперь в России продаются байки под этой маркой, пишет портал Carsweek.
Возвращение Jawa
История бренда насчитывает без малого век – с 1929 года. В советское время эти мотоциклы завозили массово, и их на дорогах Союза было больше, чем в Чехословакии. После распада СССР закупки остановились, а завод в Тинце-над-Сазавоу обанкротился.
В 2018 году индийская компания выкупила права на интеллектуальную собственность Jawa и наладила выпуск в своей стране. При этом старый европейский завод тоже продолжает работу – оба производства действуют параллельно.
Сегодня в Россию поступают модели индийской сборки, причем как по официальным каналам, так и через параллельный импорт. В России сертификацию прошли 4 модели – 300 Forty Two, 300 CL, 350 CL и 42 FJ.
Что по ценам? Так, стоимость Jawa 300 Forty Two колеблется от 450 до 550 тыс. руб. Ее дизайн не копирует знакомые по СССР силуэты, но вдохновлен европейским стилем 1960–1970-х. Сильнейшее визуальное родство прослеживается с 350/634. Кузов почти лишен пластика: крылья, боковины и декоративные панели выполнены из стали.
Технические характеристики
Под топливным баком 300 Forty Two скрывается современный двигатель. Одноцилиндровый мотор объемом 295 куб. см развивает 23,1 л. с. Он оснащен четырьмя клапанами, двумя распредвалами и электронным впрыском от Bosch.
Расход составляет 3–3,6 л на сотню. Два глушителя работают по-настоящему, без имитации. Шестиступенчатая коробка переключается мягко и без заеданий. Предельная скорость достигает 125–130 км/ч, но комфортный темп расположен в пределах 90.
В городе и за его пределами
Байк не создан для гонок – разгон до сотни занимает 12 секунд, что соответствует духу классических дорожников. Прямая посадка не утомляет спину, а передачи подобраны так, чтобы в пробках не приходилось постоянно дергать сцепление.
На трассе масса в 184 кг помогает держать курс при обгоне фур. Но ветер на скорости свыше 100 км/ч становится ощутимой помехой, так как ветровое стекло не предусмотрено.
Деревенские дороги – это спорная стихия для этой модели. Тяговитый мотор и отсутствие хрупкого пластика – это очевидные плюсы, но присутствуют и минусы. Клиренс 165 мм маловат, выхлопные трубы расположены низко, а шины предназначены для асфальта. Передний радиатор уязвим для камней и грязи.
Зато тормоза с ABS работают образцово – дисковые механизмы спереди и сзади гарантируют уверенное замедление в условиях города и проселка.
Полезно знать
Во время Второй мировой войны завод Jawa попал под контроль немецкого военного концерна, но после освобождения Чехословакии сборка гражданских мотоциклов возобновилось с удвоенной силой.
Самая знаменитая советская модель, Jawa 350/634, выпускалась в 1970–1980-х и разошлась по миру тиражом свыше 1 млн экземпляров. Именно эту модель чаще вспоминают, говоря о популярном и вожделенном мотоцикле прошлого.
Проверено редакцией
Говорить о полном переходе марки Jawa к индийской компании не совсем точно. Генеральный директор Classic Legends Ашиш Джоши в беседе с Autocar India объяснил, что компания получила права на использование имени Jawa для Индии и стран АСЕАН, тогда как сама чешская Jawa Moto продолжила работу независимо.
Поэтому современные индийские Jawa правильнее считать отдельной лицензионной ветвью исторического бренда. Это объясняет, почему параллельно существуют мотоциклы Jawa индийской и чешской разработки, которые заметно отличаются конструкцией и модельным рядом.
