В СССР о нем мечтали, но вживую не видели: почему немецкий MZ ценили выше легендарной «Явы»
Была одна марка мотоциклов, о которой слышали советские мотолюбители, но вживую их видели единицы. О них читали, видели фото в журналах, были знакомы с техническими характеристиками, но только один из десяти слышал звук его мотора. Немецкие мотоциклы MZ ценились в СССР выше чехословацкой «Явы», но официально их почти не завозили. Что же это за мотоцикл, почему его обходили стороной госзакупки и как он оказался на улицах советских городов?
От DKW к MZ
История завода начинается в 1916 году, когда предприниматель Йорген Расмуссен основал в Саксонии марку Dampf Kraft Wagen («Паровая силовая телега») или DKW. Предприятие занималось сборкой моторов и уже к середине 1920-х компания была известна на всю Германию. В 1930-е завод сотрудничал с армией и поставлял технику за рубеж.
После Второй мировой завод ждала трансформация. Часть оборудования DKW вывезли в Ижевск в качестве репараций, а само предприятие переименовали в MZ или Motorradwerk Zschopau (Мотоциклетный завод Чопау). Сборку удалось запустить заново. Первой моделью стала RT 125 – прямая наследница довоенных разработок, но вскоре инженеры пошли своим путем.
Решения, опередившие время
К концу 1950-х MZ завоевал репутацию надежного производителя. Секрет крылся в спортивном подходе. Байки регулярно выигрывали гонки на выносливость, доказывая свою живучесть на бездорожье.
Кроме того, инженеры внедряли передовые идеи. Например, переднюю телескопическую вилку с гидравликой. Ее запатентовали до войны, но в Чопау довели задумку до ума. Такая подвеска давала плавность хода и точность управления, чего не хватало большинству конкурентов.
Двухтактные моторы MZ выдавали больше мощности при меньшей вибрации, чем советские модели. Качество сборки и материалов тоже было на голову выше – это отмечали все, кому удалось сравнить.
От обтекаемых ES до современных ETZ
В 1956 году появилась серия ES – футуристические машины с закрытыми колесами. Они не только выглядели «космически», но и защищали водителя от грязи. В 1970-х их сменила линейка TS с открытым дизайном, но с той же неубиваемой конструкцией. Модели TS 150 и 250 стали хитами благодаря простоте и ремонтопригодности.
Пик эволюции – серия ETZ, стартовавшая в 1981 году. Дисковый тормоз спереди, более острые линии кузова, улучшенная динамика. Эти байки охотно покупали в Британии и Голландии, где ценили бюджетность и редкую для соцблока надежность.
Импорт в СССР
В Союз мотоциклы MZ не поставлялись массово – и это при том, что спрос был огромным. В 1957 году закупили 700 штук, а позже ежегодный импорт не превышал 100 машин, и те уходили спортсменам. Кроме гонщиков шанс разжиться MZ был у граждан, работавших или служивших в ГДР, например у офицеров Западной группы войск.
Экономика делала ставку на собственные заводы: Ижевск, Ирбит, Минск. Ввозить чужие байки, которые перебили бы продажи своих, было невыгодно. К тому же действовали договоренности с Чехословакией – главным поставщиком импортных мотоциклов. Менять партнера ради ГДР не стали. Политика перевесила технические преимущества.
Среди MZ в СССР чаще встречалась ETZ 250. Ее одноцилиндровый двухтактник объемом 243 «куба» выдавал 21 л. с. и разгонял байк до 120–130 км/ч. Расход топлива держался в пределах 4 л, что для того времени было экономично. Передний дисковый тормоз и пятиступенчатая коробка делали управление комфортнее, чем у большинства советских машин.
Конструкция позволяла ездить как по асфальту, так и по проселкам – не зря завод имел спортивные корни. Проблема была с запчастями. Достать их было сложно, поэтому эксплуатировали технику бережно.
Что стало с MZ
После объединения Германии в 1990 году MZ попытался перестроиться под рыночные условия. Завод сотрудничал с турецкими партнерами, но не выдержал конкуренции с японцами. Предприятие закрылось в 2008 году.
Сегодня эти мотоциклы – коллекционная редкость. На вторичном рынке России они иногда появляются, но покупать их стоит только фанатам старины, так как ремонт обойдется дороже байка.
Полезно знать
В 2000-х MZ выпустил модель 1000S. Она комплектовалась двигателем V2 от Yamaha, а не собственной разработкой. Мотоцикл получил неплохие отзывы в прессе, но не спас компанию от банкротства. Продажи шли медленно, а завод уже тонул в долгах. Модель стоила дороже конкурентных моделей от Suzuki и Honda.
Последние партии этих машин собирали вручную, фактически на коленке. В 2007 году производство свернули, последние машины распродавали через интернет-аукционы. Модель 1000S ценят за редкость и историю, ведь это последний байк, носивший эмблему MZ.
Проверено редакцией
Спортивные успехи MZ были важны не только для репутации марки. Именно в гоночном отделении завода в Чопау в 1950-е отрабатывались решения, которые заметно повлияли на дальнейшее развитие двухтактных мотоциклетных двигателей.
Член редколлегии журнала «Мото» Александр Воронцов отмечал в материале издания, что руководитель гоночного отделения MZ Вальтер Кааден научился тонко использовать волновые процессы во впускном и выпускном трактах и благодаря этому сделал безнаддувные двухтактные моторы конкурентоспособными на гоночных трассах. В частности, речь шла о настроенном выпуске и дисковом золотнике на впуске. Позднее подобные принципы получили широкое распространение в гоночной двухтактной технике, поэтому вклад MZ оказался заметно шире модельного ряда самой восточногерманской марки.
